新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2019年2月26日，大眾汽車于故鄉德國沃爾夫斯堡，官宣正式成立大眾汽車旗下全新子品牌——JETTA捷達。自此，叱咤市場三十余年的捷達，由一款車型上升為一個獨立品牌，并將成為一汽與德國大眾長期合作以來的第三個品牌，擁有獨立的品牌LOGO、車型布局以及營銷網絡。

　　捷達品牌的全新標識，摘取了經典車型捷達的英文名稱“JETTA”首字母“J”，并與大眾的“V”型框結構相融合，上寬下窄的整體風格代表了大眾品牌以及捷達品牌未來向上的發展愿景。

　　獨立的捷達品牌因何而生

　　國內汽車消費市場中，目前增速最明顯的當屬低價位的入門級市場。據數據顯示，一汽-大眾捷達車型2018年累計銷量為32.77萬輛，今年1月以3.28萬輛的銷量繼續保持大眾品牌在華銷量冠軍的地位。

　　然而，僅憑捷達一款車型支撐起整個品牌的銷量，顯然是不夠的。同時，為了維護大眾品牌在國人心中輕奢品牌的定位，大眾必然不敢頂著“VW”的車標冒然推廣入門級產品，因此，需要一個與大眾有著千絲萬縷聯系的全新品牌，捷達似乎是個非常合適的選擇。

　　2019年，隨著汽車市場整體銷量增速繼續放緩，尋求新的增長點成為各大車企當下最為緊迫的任務。目前國內年銷量突破200萬輛的車企只有南北大眾兩家，2018年，上汽大眾以累計銷量206.5萬輛奪得國內銷量冠軍，而一汽-大眾則以203.7萬輛屈居第二。伴隨上汽奧迪項目不斷推進，眼看上汽大眾即將形成斯柯達、大眾以及奧迪三足鼎立的市場格局，對于一汽-大眾來說成立捷達品牌的重要性更加不言而喻。

　　其實大眾對國內10萬元以下細分市場早已垂涎欲滴，2017年，一汽-大眾發布的2025戰略中就已經提出將要推出全新汽車品牌，并與大眾、奧迪攜手，共同打造三足鼎立之勢。目前大眾集團在汽車市場的占有率為18.5%，而大眾品牌的占有率為14%。大眾集團希望通過發布全新品牌，繼續提升在的市場占有率。

　　綜合來看，在未來一段時間內，國內汽車消費市場將處于“飽和階段”，在變化不大的市場規模下，思路清晰、布局完善才能更高效的提高市場占有率。而細分市場再細分，同質化產品差異化，則是未來車企需要重點考慮的問題，這便是捷達品牌官宣獨立的主要誘因。

　　捷達品牌的戰略布局

　　據悉，捷達品牌旗下產品均由德方主導進行設計與研發，并由一汽-大眾負責生產和銷售。目前，新品牌的生產和營銷體系已基本搭建完成，旗下新車將于3月22日正式在國內發布，同時，一汽-大眾捷達品牌計劃年產量約為30萬輛。

　　大眾認為初次購車者依然是目前汽車消費主力，因此，捷達品牌主要目標人群是25-35歲的男性年輕消費群體。作為一汽-大眾價格下探的品牌，捷達將覆蓋7-12萬價格區間細分市場，主要的競爭對手鎖定為自主品牌和其他主攻低端市場的合資品牌。

　　VA3轎車定位于入門緊湊型轎車，其整體造型輪廓與目前在售的一汽-大眾捷達車型基本相似，新車或將同樣采用PQ25-L平臺打造，動力系統將搭載代號EA211的1.5L自然吸氣發動機。

　　而VS5與VS7則是基于大眾MQB平臺研發，前者從外觀輪廓上來看，與西雅特Ateca車型頗為相似，定位為緊湊型SUV；而后者目前官方還未公布具體新車圖片，但據國內媒體猜測，或基于西雅特品牌旗下7座SUV車型Tarraco打造。

　　除此之外，捷達品牌不會與原有一汽-大眾品牌共享經銷商網絡，而是會建立單獨的銷售渠道，截至今年底將有超過200家經銷商。值得一提的是，盡管捷達不會與大眾品牌共用銷售渠道，但在服務網絡方面雙方將實現資源共享。

　　所以，產品力對于捷達品牌來說絲毫不會造成困擾，而如何讓消費者重新認識捷達這個獨立品牌才是重心所在，憑借在汽車市場闖蕩三十余載，情懷與口碑能夠成功轉化成銷量么？

　　入門級市場是塊難啃的骨頭

　　車型升華為品牌，這種例子在全球汽車品牌的發展史中并不多見，因為這其中需要非常關鍵的一個因素，便是這款車型一定要夠分量。捷達在市場的地位毋庸置疑，并且當消費者第一次接觸這個品牌時，聽到捷達也會立刻聯想到大眾，這對于初來乍到的新品牌來說，肯定是加分項。

　　而面對國內入門級市場蘊藏著的巨大潛力，捷達品牌的目標是要搶占自主品牌的奶酪，合資品牌圍剿自主品牌現象將會在2019年全面打響。不過隨著自主品牌技術的不斷完善，產品逐漸走向成熟高端化，與合資品牌的差距正在不斷縮小，同時還具備非常誘人的性價比，捷達將如何應對，值得關注。

　　如果將視野放的更大一點，不難發現，捷達最直接的競爭對手其實是“自家兄弟”斯柯達以及韓系車等主攻入門級市場的合資品牌。從捷達品牌目前公布的產品信息不難發現，其更多的是彌補一汽-大眾比較薄弱的SUV領域。只是在消費理念逐漸理性的今天，汽車市場又呈現出SUV銷量下滑，轎車市場回暖的現象，捷達怎樣與一汽-大眾合理分配資源，也是將要面臨的問題之一。

　　總結：

　　捷達品牌能否成功，在于導入車型的重要程度和導入速度，前期導入的車型極為關鍵，有利于樹立品牌形象。從目前所發布的VA3、VS5和VS7三款車型來看，很明顯是專門為市場定制。從目前汽車市場現狀來看，消費升級帶動豪華車市場增長、新能源汽車盛行、車企推高端品牌等等狀況，似乎并不太需要一個全新合資入門級品牌，而捷達品牌獨樹一幟的做法是否能出現奇效呢？消費者的認可度又有多高呢？一切只有靜待3月22日捷達品牌新車正式于國內亮相之時，方能揭曉答案。