新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2019年5月29-31日，“第六屆國際智能網聯汽車技術年會（cicv 2019）”在北京經濟技術開發區正式召開。

　　本屆年會圍繞汽車智能化與網聯化技術，聚焦智能網聯汽車產業化的挑戰，以及實踐路線和跨產業融合，深度討論環境感知與信息融合，智能決策與協調控制，開發與測試、人工智能、信息安全、高精地圖、車載高速網絡、車聯網技術在商用車領域的應用等話題，有超過16場的專題討論，100多場的研究報告，4場技術發布，同時還有近萬平米的技術展示和試乘試駕體驗等相關活動。

　　眾所周知，智能化、網聯化已成為汽車行業發展的主要趨勢，車企、零部件企業、新興企業均在這一領域加速布局，自身發力的同時，各企業之間也積極展開合作，力爭搶占智能網聯高地。

　　“在發展智能網聯汽車產業上有著很多獨特的優勢，例如國家相關部門會通過發布產業發展規劃、行動計劃以及道路測試示范以及標準體系等各方面措施，來推動產業有序健康的發展。與此同時，智能網聯汽車產業創新聯盟，以及國家智能網聯汽車制造創新中心也將牽頭組織各方面的專家來研究制定面向2020-2035三個階段的智能網聯汽車發展的目標以及實現的技術路徑，這對于后15年的產業發展有巨大的引導和支撐作用。”在年會開幕致辭上，汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華如是說道。

　　如今在關注度極高的自動駕駛領域，l2級自動駕駛已經量產應用，據張進華介紹，2020年，我國l3級自動駕駛將量產，而到2025年，更高級別的自動駕駛甚至是無人駕駛將得到大規模應用。

　　由此來看，無人駕駛似乎距離走進我們的生活已經不遠了，但實現這一愿景還有很多困難需要克服，在清華大學教授、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司首席科學家、智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強看來，我國智能網聯汽車發展主要面臨以下挑戰：智能網聯汽車相關標準與法規尚待健全；產業鏈不完整，核心技術積累不足；智能路網基礎設施建設投資大、周期長；商業模式不清晰、產業生態不健全；社會對智能網聯汽車的接受度需要檢驗。

　　上述挑戰并非一朝一夕便能得到解決，甚至需要政府、企業乃至消費者齊心協力，共同打一場持久戰，助力我國智能網聯汽車產業更好、更快的發展，并力爭在全球范圍內起到引領作用。

　　然而發展智能網聯汽車產業不能冒進，尤其是對車企而言。對此北汽集團董事長徐和誼就理性的指出了我國智能網聯汽車產業的發展現狀，他認為我國發展智能網聯汽車產業已經初步具備規模化發展的基礎和能力，正在經歷從“產業孕育期”到“產業發展期”的關鍵過渡階段，但與此同時，我們也要客觀看到，智能網聯汽車產業距離真正的普及化應用，仍有一定距離。

　　需要指出的是，發展智能網聯汽車需要建立一個完整的產業鏈，但是我國目前在這一方面仍面臨許多問題，就拿自動駕駛仿真測試這一環節來說，現在的仿真軟件和系統，90%以上都是國外的，甚至大到工業軟件體系，也是國外的，也就是說我們在自主研發過程中會遇到很多壁壘，諸多核心技術并未掌握在我們自己手中。

　　因此我國發展智能網聯汽車要做到全方位、立體化、產業化，形成一個完整的體系，提升每一個環節的軟硬實力，助力智能網聯汽車產業健康發展。

　　就像李克強教授說的那樣，智能網聯汽車是一定要產業化的，他不僅僅是一個科研項目，在產業化的過程當中有一系列的問題，因為自動駕駛他還是一個復雜的系統，所以首先還是要場景驅動、需求驅動，從自動駕駛的級別，不同的場景邁向產業化落地。另外安全保障也尤為重要，我們既要不斷的進行智能網聯的相關測試，也要不斷完善我們的法律法規，只有這樣才能真正的讓自動駕駛能夠快速的、合理的產業化發展。