新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　連火星人都知道，現在新能源車是時代的大趨勢。在各大城市紛紛出臺規定限牌限購措施下，不少人其實是被逼著放棄燃油車上新能源的（包括我自己，有得選誰買新能源？）。但不管怎樣，如果現在你自己沒車沒指標想買車的話，新能源幾乎是唯一選擇。

　　好了，現在最大的問題擺在大家面前的是，到底應該買啥新能源車？我們先不管國家最近那個新能源車新政，目前市面上有3種能上綠牌的，有補貼的新能源車：油電混動（豐田雙擎之類）、插電混動（一大堆）和純電動。

　　油電混動可選范圍很小，基本上不是豐田就是本田，純電動車很多人都持懷疑態度，那上下來的可能就是插電混動了。但說到插電混動，各種廠家宣傳和充值媒體的評測都把這種技術吹得神乎其神，好像很先進的樣子。

　　那么，插電混動到底是一種怎樣的技術呢？真的很先進很復雜嗎？

　　插電混動很先進？正好相反！

　　我們不妨先說結論：插電混動技術是當前三種新能源技術里面技術難度最低的一種。為啥這么說？我們先大致看下另外兩種新能源技術的難度。油電混動技術壁壘最高，基本掌握在豐田手里，全世界的廠家要搞這個都繞不過豐田。油電混動技術的難度在于燃油機和電動機的配合上。

　　而看似簡單的純電動車，對于電池管理系統的要求非常高，這點我曾經寫過【技術帝】專欄有詳細說過，電池管理系統搞不好，分分鐘自燃爆炸。那插電混動系統的難度在哪？首先大家必須知道插電混動是怎么“插電”的。

　　插電混動系統由兩套完全獨立的動力系統組成，一套是傳統內燃機，另一套是電機系統。這兩套系統是完全互相獨立的。請留意這個詞“完全相互獨立”。這也是為什么全世界所有廠家，無論規模大小都在做插電混動的最大原因。

　　插電混動系統可以實現關閉發動機純電力驅動，靠的就是電機系統，也可以完全由燃油機驅動順便給電池充電，靠的就是內燃機系統（上述也是插電混動在宣傳上最大的賣點之一）。而這兩套動力系統是完全獨立的。

　　換句話說，插電混動系統本質上就是傳統燃油車基礎上再加一個電力驅動系統，裝上電機電池組，搞一個簡單的，用于在燃油機和電機之間切換動力的控制器，一套插電混動系統就這么搞定了。

　　別看它簡單，要做好還是難

　　插電混動其實就是燃油車加個電機電池，在技術上幾乎沒難度，但這種系統要做好了還是有一定難度。其主要技術難度來自燃油機和電機切換的控制邏輯上。啥時候用純電驅動，啥時候啟動燃油機，燃油機什么時候應該用多少轉速運行才能最大化充電效率，這都是值得探討的技術問題。

　　有追求的廠家會在這幾個問題上死磕，自己研發自己改進，甚至自己研發電池技術，如比亞迪或客車領域的宇通。另外的大多數廠家會直接買供應鏈（比亞迪自己就是插電混動的方案供應商之一）的成熟方案，回來自己做做車型匹配完事兒。

　　那現階段到底買插電還是買純電？

　　很多人都會有這個疑問，這么說吧，現階段的純電動車沒有大家想象中的那么不實際，續航里程也差不多可以接近燃油車了（廣汽傳祺GE3實際續航410公里）。然而純電車有個很大的問題：它只能在溫度不高不低的地方使用。

　　電池的溫度敏感性很高，太低溫度不行，太高溫度也不行。所以純電車只適合那些溫度不高不低的，類似廣東沿海地區的地方使用。如果你生活的地區有低于零下10度或高于零上35度的環境，那么我的建議還是插電混動。畢竟電池怕溫度，燃油機可不怕。