新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　今年6月，在“國五”切換“國六”、新版補貼政策正式實施等因素的強力推動下，廠家和經銷商各類促銷政策層出不窮，由此直接拉動該月銷量有所回升。

　　根據乘聯會最新數據，6月份，我國狹義乘用車零售量達176.6萬輛，同比增長4.9%；狹義乘用車批發銷量168.7萬臺，同比下滑7.9%，跌幅較今年5月已大幅收窄。不過，受前幾個月銷量跌幅影響，今年上半年整體車市表現依舊不容樂觀，數據顯示，上半年狹義乘用車累計批發銷量995萬輛，同比下滑13.9%。

　　蓋世汽車在整理乘聯會統計的近80余家乘用車企前6個月批發銷量時亦發現，雖然不少企在6月跌幅收窄或重回增長，但是其上半年累計銷量卻仍處下滑。那么，各企業具體表現如何？本篇將從整體乘用車、自主乘用車及合資乘用車三個維度出發，并對其中排名TOP15的企業進行綜合分析比較。

　　乘用車企銷量TOP15：東風本田領漲 一汽-大眾、上汽通用止跌回正

　　在6月乘用車企銷量TOP15榜單中，合資品牌依然坐擁大部分的席位，且上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用三家企業繼續毫無懸念地占據第一陣營，瓜分前三；自主品牌入榜企業有四家，分別是吉利汽車、長安汽車(000625)、長城汽車(601633)和上汽乘用車。

　　從上表數據可知，6月銷量TOP15乘用車車企大部分表現良好，其中以東風本田為代表的日系合資車企增長速度最為強勁，該車企6月批發銷量66,203輛，同比增長20.3%；自主品牌長安、長城趁勢追趕，憑借66,869輛、56,133輛的成績擠進前十；一汽-大眾、上汽通用則擺脫了此前數月下跌的狀態重回正增長，二者同比增速分別為1.4%和0.2%。值得一提的是，0.2%的增長讓上汽通用成為上汽集團(600104)6月乘用車板塊中唯一一個實現正增長的分公司。

　　從半年累計銷量來看，半數以上企業同比增幅均為負值。當中既有6月單月銷量同比下跌的上汽大眾、東風日產、吉利汽車、北京現代、上汽通用五菱和上汽乘用車，這6家企業對應的同比跌幅為12.9%、3.8%、28.7%、36.3%、38.3%、7.5%；亦有單月銷量同比增長的一汽-大眾、上汽通用和長安汽車，且這三家企業的累計銷量跌幅均為兩位數，由此可見今年上半年車市之嚴峻。

　　自主車企銷量TOP15：吉利跌幅最大 10家企業半年銷量負增長

　　在自主車企銷量TOP15榜單中，排名第一的吉利汽車成為單月銷量跌幅最大者。數據顯示，2019年6月，吉利汽車銷量91,633輛，同比下跌28.7%。而上汽乘用車、眾泰、東風小康、東風啟辰同比跌幅分別為7.5%、19.4%、14.5%、0.4%。

　　除了上述幾家企業同比出現下跌外，其余上榜企業6月銷量表現還是不錯的，其中北汽新能源同比增幅更是達到了479.8%，成為單月銷量增幅最大的企業；不過其上半年同比僅增長37.4%，低于新能源乘用車市場65.9%的增速。今年上半年，北汽新能源累計銷售65,158輛，僅完成其全年22萬銷量目標的三成不到，下半程壓力可想而知。

　　與北汽新能源稍低的增速相比，多數企業上半年累計銷量增速均為負數。從上表數據可見，除長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、一汽轎車(000800)、北汽新能源外，剩余10家企業上半年銷量增速均為負值。就連排名第一的吉利汽車也在今年鎩羽，上半年累計銷量65,3914輛，較去年同期下滑14.7%，正因如此吉利汽車已將其全年銷售目標下調10%至136萬，目前已完成47.92%；緊隨其后的長安汽車表現也很艱難，上半年僅售出374,456輛，下滑幅度達23.2%；上汽乘用車以324,666輛的成績和9.6%的下滑幅度居于長城汽車身后。

　　合資車企銷量TOP15：南北大眾差距縮小 日系節節攀升

　　在6月合資車企銷量TOP15榜單中，主要呈現以下幾個特征：南北大眾差距縮小，日系銷量節節攀升，韓系美系表現慘淡，法系則跌出榜單不見蹤跡。

　　排在榜單第一、二位的上汽大眾和一汽-大眾，6月銷量差距縮小至3000余輛，其中上汽大眾6月銷量154,009輛，同比下跌12.9%，一汽-大眾同比微增1.4%至150,839輛。不過在累計銷量上，上汽大眾還是要超出不少。

　　日系車企方面，除東風日產6月同比下跌3.8%外，豐田、本田合資公司均實現不同幅度的增長，其中東風本田增速最為強勁，6月同比增長20.3%至66,203輛，廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的同比增速分別為8.4%、6.5%、8.8%。且在半年銷量方面，這四家企業成為北京奔馳、華晨寶馬外僅存的同比正增長車企。

　　北京現代和東風悅達起亞6月銷量表現依舊慘淡，以至于二者上半年累計銷量跌幅擴大至27.4%、12.3%。同樣表現慘淡的還有上汽通用五菱，這家以走量著稱的企業6月份依舊在走下坡路，數據顯示，該司6月銷量54,512輛，同比下跌38.3%，上半年累計同比下跌39.5%僅430,468輛。

　　不過，不管是6月銷量還是半年累計銷量，跌幅最大者依舊是長安福特。眾所周知，自2018年以來，“腰斬”就成為長安福特銷量表現的常態，此次6月跌幅顯然略有收窄。更好的消息是，今年第二季度，長安福特的終端零售量出現了企穩回升的勢頭，今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%；截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平降到了28天，為最近18個月來的最低庫存水平。據了解，長安福特接下來將圍繞“以銷定產”的營銷思路，在產品、服務和品牌三大方面做出改革，此舉能否扭轉長安福特當前的困局還有待觀察。