新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　據cnbc報道，在特斯拉露天“帳篷”工廠工作的現任和前任員工表示，為了實現激將的model 3量產目標，他們受到了巨大壓力，被迫在生產中“抄近路”，包括用電子膠帶快速修復零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試。

　　去年6月，為了提高汽車產量，特斯拉提供了另類解決方案，即搭建巨大的帳篷來組裝汽車。

　　在裝配線上工作的四名員工說，他們被主管告知使用電子膠帶修補塑料支架和外殼上的裂縫，并提供了膠帶使用位置的照片。他們和另外四名工人描述了在去年加州北部發生的大火中，他們不得不在高溫、夜間低溫和煙霧彌漫的空氣中工作。

　　上述工人的證詞突顯出，特斯拉在努力控制成本的同時提高產量，而這之間存在艱難的平衡。

　　根據特斯拉公布的數據，在截至2019年6月30日的三個月里，特斯拉創下生產和交付記錄，其中產量達到了87，048輛，較一季度增長12.9%，其中包括72，531輛model 3，這是該公司定價最低的轎車。

　　特斯拉預計今年全年交付量將達到至少36萬輛，其中預計將有25萬輛以上是model 3。

　　去年，正如特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克所說，特斯拉克服了“生產地獄”的困境，度過了最為艱難的時光。這包括拆除或重新利用未能按計劃工作的傳送帶和機器人，以及研究如何用更多的工人來制造汽車和電池組。

　　今年，特斯拉一直在與“物流地獄”作斗爭。它必須在世界各地比以往任何時候都更多的地點向客戶交付汽車。該公司高管表示，該公司將在2019年下半年實現盈利。

　　今年前三個月，特斯拉凈虧損為7.02億美元。這是特斯拉有史以來最糟糕的季度之一。馬斯克曾預計，在汽車交付量提高和成本削減措施全面發揮作用情況下，特斯拉預計將在第三季度恢復盈利，在第二季度大幅削減虧損。

　　特斯拉的一名發言人表示，員工們在帳篷里分享的工作體驗“具有誤導性，不能反映我們的生產實踐過程或在特斯拉工作的感覺”。

　　上述發言人表示，員工們描述的許多“捷徑”，比如在裝配過程中使用電子膠帶，都不是經過批準的程序，而且汽車在出廠前經過嚴格檢查。特斯拉還表示，該公司在弗里蒙特工廠的“首批合格率”比以往任何時候都要高——這一衡量指標表明，特斯拉生產的汽車質量很好，報廢或重新加工的汽車比以往更少。

　　關于帳篷里的工作條件，特斯拉表示，“我們在努力創造一個盡可能安全、公平和有趣的工作環境。員工每天都期待著來上班，這對我們來說非常重要。事實上，我們有很多員工要求來ga4（四號總裝線）上班。”

　　在帳篷里生產的壓力

　　特斯拉在加州弗里蒙特的一個名為ga4（“general assembly 4”）的帳篷里組裝部分model 3。這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個臨時措施。當時的想法是帳篷主要由工人手工在里面操作，而特斯拉則在室內用所謂的“模塊”完善其自動化生產線。“這個帳篷已經運作了一年多。

　　工人們告訴cnbc， ga4現在可以每班生產多達120輛汽車，每天三班生產，相當于在一個完整的6天工作周內生產2160輛model 3，如果按照最高生產速度，大約每季度生產3萬輛。

　　特斯拉沒有證實這些數字，但在去年的一份聲明中，該公司表示，在2018年7月的高產周里，ga4的生產量占model 3總產量的20%左右。

　　盡管特斯拉model 3的大部分車型并不是由這條帶帳篷的生產線生產的，但它仍帶來了相當大的產量。當弗里蒙特工廠里的model 3生產線停工時，帳篷里的工人可以保持生產效率。這對特斯拉來說很重要，因為它有過過度自動化和未能實現目標的歷史。

　　在帳篷工廠里，model 3是由手工和電動工具、升降機和傳送帶組裝起來，但特斯拉在室內裝配線上使用的是復雜的機器人。工人們說，他們在自己的工位反復做一個工序，通常是沿著生產線走，直到完成為止。

　　卡洛斯·阿蘭達（carlos aranda）曾是ga4的首席生產助理。6月24日，他從特斯拉辭職。此前，他說自己在工作中受傷，請了幾個月的病假。特斯拉則聲稱，他因為在twitter上發布了一條違反其工作場所政策的帖子而被解雇，但沒有提供這條冒犯性的帖子的記錄。

　　他的妻子馬吉·阿蘭達（maggie aranda）曾經是ga4車間另一部分的model 3生產操作員。她說，自己在6月11日被解雇，原因是她在輪班時使用手機為一處傷情預約健康檢查。兩人都曾在費利蒙工廠的室內裝配線工作過。

　　另外六名現任和前任員工證實了他們在ga4的工作，但要求匿名。這些人說，雖然ga4的工作對體力要求很高，但很多人喜歡在那里工作，因為那里的氣氛很好，同志情誼很濃。他們說，在得到主管批準的情況下，他們可以一邊工作一邊聽音樂，而且不必總是穿制服。

　　與此同時，據最近在帳篷里工作或工作的五名員工說，他們被鼓勵走“捷徑”，以實現生產目標。例如，例如，四名知情人士說，當帳篷里很冷的時候，工人們往往會較容易打碎大量塑料支架和外殼，這些支架和外殼是用來固定model 3內部的關鍵電子元件的。

　　他們表示，監工告訴工人們使用乙烯基電子膠帶快速修復，而不是等待補貨隊伍把一箱箱的新塑料部件運送到ga4的車站。卡洛斯·阿蘭達說，他曾多次親自前往沃爾瑪，為生產操作員購買這種電工膠帶和其他物品。

　　例如，這照片顯示，工人們在一塊白色塑料外殼上使用了電工膠帶。這個外殼控制著model 3內部的“三個攝像頭”的連接部分。阿蘭達夫婦稱，在安裝過程中，這個塑料外殼的邊緣會頻繁破裂，這個時候他們常常會使用電工膠帶來壓制裂縫導致的像鉸鏈式的部分。

　　阿蘭達夫婦解釋稱，這“三個攝像頭”被安裝在model 3的擋風玻璃內，允許汽車查看路況、交通燈、車道標識和前方障礙物。如果攝像頭連接處松動或破裂，部分特斯拉安全功能可能會失效，例如“哨兵”模式、輔助駕駛系統autopilot、自動緊急制動或全自動駕駛功能。

　　特斯拉表示，他們在model 3中使用的許多部件都帶有來自供應商的電子膠帶，并向cnbc展示了一些工廠膠帶部件的照片。

　　現任和前任ga4車間員工也承認這一點，但是他們指出電工膠帶和工廠膠帶是不同的。工廠的膠帶是高質量的，看起來就像收縮包裝在一個零件上，總是在同一個地方。它的大部分被小心翼翼地纏繞在一束束電纜和電線上，形成一個完美的螺旋。工人們在model 3上使用的膠帶通常會被匆忙地剪斷或撕破，而且位置也不一樣。

　　一名特斯拉發言人表示，該公司尚未發現有證據表明ga4車間中使用了電子膠帶進行快速修復，該公司永遠不會正式寬恕或鼓勵這種行為。該公司還強調，量產的汽車出廠前要經過嚴格的質量檢查。

　　一位特斯拉前技術人員分析了ga4的照片，這些照片被現任和前任員工分享給了cnbc。這位人士表示，特斯拉的汽車工程師可能不會欣賞model 3是用這種廉價的乙烯基膠帶組裝而成的，任何允許在組裝過程中大量使用這種膠帶的工藝都應該重新評估。這位技術人員還強調，特斯拉model 3是一款理想的電動汽車——只要它完全按照規格制造。

　　其他生產“捷徑”

　　特斯拉工人們表示，他們還采取了其他捷徑來實現激進的新生產目標。有五名在帳篷里工作和正在工作的人表示，即便他們知道一些汽車缺少少量螺栓、螺帽、凸耳，他們也經常會讓汽車繼續在生產線上走下去，全部都是以節省時間的名義。

　　在“帳篷”車間內，大多數工人只有幾分鐘來完成一個過程。他們說，如果少了一件小物件，或者螺栓沒有被完美地扭緊，他們寧愿讓汽車繼續行駛，也不愿讓生產線停下來，被視為生產的瓶頸。

　　特別是，上述工人表示，氣墊往往缺少一個中間螺栓，車身控制器連接處松動也是個常見問題。例如，這是一張model 3車身右前方控制器內的接線板電源照片，一個本應用來固定電氣連接裝置的螺帽缺失了。

　　汽車這部分的電線連接到model 3右側的觸摸屏、汽車電腦、門閂和窗戶調節器，而紅色的電線則將電力分配到右側的系統中。一名前特斯拉技術人員說，雖然這是一個低壓連接，但如果沒有適當的保護，它可能會發熱并引發問題。這位前技術人員和工廠工人表示，在檢查過程中，連接松散的model 3可能很難檢測到。

　　特斯拉表示，公司“有一個強大的質量保證團隊，在ga4裝配線的末端對每輛車進行檢查，確保每輛車在出廠前都是正確生產的，是完美的。特斯拉現任和前任員工還表示，隨著公司開始增加model 3的產量，特斯拉減少了對汽車的“雨淋測試”。在測試中，一輛汽車進入一個展臺，在那里噴氣機從各個不同的方向噴射水，如果發現問題，需要立即修復密封中的任何泄漏，每次測試大約10分鐘。2018年底，特斯拉改變了政策，現在只對model 3進行漏水樣本檢測。

　　從那以后，如果工人們發現model 3玻璃屋頂周圍的聚氨酯密封有問題，例如，他們可以要求進行水測試。但ga4的一名現任員工說，由于時間緊迫、缺乏識別缺陷所需的經驗或培訓，ga4的許多人都不愿提出這樣的要求。

　　一名特斯拉發言人表示，該公司還沒有發現任何工人被告知不要進行水測試的情況，因為這可能會降低產量。特斯拉還表示，它鼓勵員工發現改進的機會，并邀請所有合適的團隊評估潛在風險，確定可能的解決方案。

　　此外，六名現任和前任員工表示，工人們常常違反了汽車只能在“工廠模式”下行駛的規定，該模式目前將車速限制在每小時10英里。工人們會把新造的model 3偷偷帶出工廠模式，把它們拉到一個相機校準站，那里離ga4帳篷很遠。（那個車站后來搬到離帳篷更近的地方。）特斯拉表示，被發現這樣做的員工將受到適當的懲罰。

　　gartner高級汽車研究主管邁克?拉姆齊（mike ramsey）表示，甚至在特斯拉將model 3裝配線裝進帳篷之前，它就有一種“先發貨，后修復”的心態。他說，特斯拉的重點是在品牌、車輛加速或充電等其他領域的做的超出預期。盡管特斯拉在這些努力上取得了成功，但他指出：“每當一輛汽車從生產線上下線后，一塊裝飾物脫落，或者一個月后電力系統出現故障，都會損害這個品牌。這位客戶不太可能再買一輛特斯拉。”

　　拉姆齊還說：“你不會停止生產線，而是用唾液和線纜來修補一些東西——好吧，不是字面上的意思，但很接近——這種想法幾乎肯定會給未來的汽車質量埋下隱患，他們遲早要修理這些問題。”

　　惡劣的工作環境

　　對于ga4車間的工人們來說，暴露在自然環境中是另外一大考驗。據六名現任和前任特斯拉工人稱，ga4工人曾不斷要求特斯拉環境健康和安全團隊來協助應對夜間的低溫、白天的酷熱以及帳篷內的害蟲，包括老鼠和臭蟲。

　　他們說，工人們通常會出現熱疹和中暑。特斯拉在ga4中安裝了大風扇來散發熱量和循環空氣。然而，這些人說，它們并不是始終如一的，而且通常開了也不會有太大的作用。

　　特斯拉表示，其環境健康和安全團隊監測溫度，確保溫度在員工、生產設備和汽車零部件安全的舒適范圍內。他們還說，他們為員工提供降溫風扇、補水、休息時間和熱應激意識培訓等溫度控制。

　　炎熱干燥的環境也會導致空氣質量問題。2018年11月，加州北部發生大規模森林火災，而特斯拉要求帳篷車間的工作人員報到上班。森林大火發生后的第二天，airnow空氣質量指數將加州弗里蒙特評為“不健康的”165，不健康狀況持續至少一周。但在火災開始后的頭幾天，特斯拉沒有主動向ga4的工人發放口罩。

　　據cnbc獲得的內部通信顯示，工人們不得不佩戴口罩。在室內工廠，他們有暖通空調和良好的氣流，但帳篷工人的工作環境糟糕，工人表示，因為煙霧影響了工作進度，他們沒有時間休息。

　　特斯拉表示，他們為那些需要的人提供了空氣過濾器口罩，并每天提供口罩作為預防措施。

　　當天氣變冷變濕時，就會出現其他問題。例如，這張照片顯示雨水滲入ga4的帳篷屋頂。通常員工會穿多層衣服和厚外套，但這會阻礙他們的行動。監工們分發一次性的暖手包，工人們把這些暖手包塞進手套或膠帶里。據幾名現任和前任員工稱，特斯拉去年為ga4員工提供了大紅色夾克，但到2019年初就停止了發放。

　　今年早些時候，在一個寒冷的夜晚，“油漆醫院”里的工人們有時會使用加熱燈來取暖。根據現在和以前的生產協會的說法，這種燈是用來干燥油漆和清潔汽車表面的。根據弗里蒙特市的公共記錄，這家油漆醫院已經搬到室內。

　　在帳篷車間的一個區域（員工們在這里檢查model 3車輛的質量）工人們使用了電暖器。但是下雨的時候，水從上面和下面滲透進帳篷，這樣非常危險。

　　有員工分享了一些照片，照片上有一個漏水的屋頂和一個插著電的暖氣，附近有水坑。特斯拉表示，使用空間加熱器違反公司政策。

　　害蟲是另一個問題。特斯拉員工表示，在2019年第二季度，老鼠咬斷了電線，在5月初造成了傳送帶故障，導致model 3的生產至少推遲了一個班次。

　　特斯拉表示，沒有發生這種情況的記錄。曾在特斯拉現場工作的前醫生助理安娜沃森（anna watson）說：“大家都知道，ga4帳篷和north paint是特斯拉最具挑戰性的工作場所，”2018年她在那里短暫任職期間。另一名特斯拉前人力資源員工證實了這一點，并表示，帳篷被視為更強壯的工人或年輕人的聚集地。

　　特斯拉針對這一事件發表了以下聲明：“cnbc從一些不知名來源報道的軼事具有誤導性，并不能反映我們的生產實踐，也不能反映特斯拉的工作情況。

　　正如我們之前所說的，我們的目標是為每一位顧客生產一輛完美的汽車。為了保證最高的質量，我們在出廠前對每一輛車進行最小程度的改進。專門的檢查組在裝配線上的每一個車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車在裝配線的末端接受額外的質量控制。所有這些都發生在車輛離開工廠并交付給客戶之前。這適用于工廠的所有領域，包括我們在ga4車間的生產，這也是為什么特斯拉能夠制造出當今最安全、性能最好的汽車。

　　我們努力創造一個盡可能安全、公平和有趣的工作環境，對我們來說，員工期待每天來上班是非常重要的。事實上，我們有很多員工都希望去ga4車間工作。”