新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　作為高檔車市場的拓荒者、先行者和引領者，奧迪入華三十年來，勵精圖治，始終引領著行業發展。從開始的技術轉讓到如今坐擁世界級的生產制造水平，通過全價值鏈本土化模式，奧迪在取得了一系列無法復制與跨越的積累與成就，徹底改變了轎車產業的生產制造格局，并奠定了高檔車市場的基礎，為汽車產業的發展做出了顯著貢獻。

　　經過三十年的發展，一汽-大眾已經實現了五地六廠，覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國戰略布局，這也是奧迪在持續發展的重要基礎。

　　未來，一汽-大眾奧迪將繼續堅持“精益制造”、“智能制造”、“綠色制造”，持續優化生產、物流布局，持續推動區域產業轉型升級，繼續壯大汽車產業。

　　 立標桿——首個在華合資的高檔車品牌

　　1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”。這是汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓合同。此后，奧迪100的生產與一汽3萬輛轎車“先導工程”建設同時進行。通過邊建設、邊出車、邊提高國產化水平的途徑，一汽-大眾奧迪建成了技術先進的轎車生產基地，并陸續為國內市場提供了5萬余輛廣受歡迎的轎車。

　　以國產化奧迪100為例，合作初期，員工相對缺乏質量意識，認為只要保證產量的基礎上完成生產任務，零件產品質量差點沒關系。而德國人的一絲不茍和嚴謹則不容許一點差錯，因此，中外雙方的沖突不斷。比如，在總裝生產線上，德方員工用錘子把有質量瑕疵的白車身砸掉，這讓中方員工非常氣憤，認為白車身個別尺寸的微量偏差不會影響到整車的裝配質量。再比如，在打開CKD配件的包裝后，發現存在批量開焊現象。時任焊裝車間的德方主任將這批包裹架扔到地上使勁踩踏，致使零件完全被破壞，此舉亦讓中方員工非常震驚，再一次感受到了德方同行對待質量標準的嚴謹態度。

　　隨著時間的推移，在德方的影響下，中方也不斷致力于提高產品質量。

　　1989年8月1日，第一輛奧迪100轎車下線，當年組裝1,922輛奧迪100轎車，比上年增長116%。通過生產奧迪100這樣一款高檔車，一汽對現代轎車的技術、制造工藝和生產流程開始有了切身的認識和理解，初步培養了一批現代化汽車生產的技術、管理人員和熟練工人，為一汽日后發展自主品牌積累了寶貴的經驗和人才資源。

　　1995年11月13日，一汽-大眾與奧迪簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。奧迪從此成了第一個在合資生產的高檔汽車品牌。

　　 立特色——以特色的市場催生“的奧迪”

　　早在1999年，一汽與奧迪聯合開發的第五代奧迪A6（C5）在長春下線，與德國版相比，版的軸距加長了90毫米，首開國內高檔車加長的先河；C5之后，奧迪A6L （C6）的“本土適應性開發”更進一步：如果說C5是在標準車基本成型后開始二次開發，那C6則是與歐洲版車型同步開發，其深度和廣度都超過了上一代奧迪A6的二次開發。

　　2003年春，基于B6平臺制造的奧迪A4在長春駛下生產線。奧迪A4的到來，使國產汽車的電氣化水平大幅提高，創造了從未有過的細分市場，更開啟了高檔車在市場落地生根、開枝散葉的大幕。

　　奧迪A4采用了開創性的先進技術，以前瞻的思維進行技術升級，為其后的長遠發展打下了基礎。

　　2012年，新一代奧迪A6L（C7）下線，它所注重的不再是“二次開發”、“同步開發”，而是在產品設計之初，就將滿足高檔C級車市場需求作為首要任務，打造出十余項市場的專屬裝備。一汽-大眾奧迪人自豪地表示，甚至可以將新A6L定義為“的奧迪”。

　　全新奧迪A6L不再是以往意義的“同步開發”，而是在產品誕生的最初階段，一汽-大眾奧迪就深入到開發環節中，從而拓展了一汽-大眾奧迪“全價值鏈本土化模式”的內涵，為高檔C級車市場樹立了全新標準。

　　面對競爭對手越加越長的軸距，全新奧迪A6L沒有簡單地通過增加尺寸應對，而是帶來了“第三代長軸距轎車”的全新概念，由此重新定義了高檔C級車的最新標準。斥巨資導入的鋁車身工藝以及特別針對消費者開發的后排娛樂系統，讓換代產品的豪華感和科技性大幅提升。

　　通過全新奧迪A6L項目，一汽-大眾奧迪成功地成為首家掌握“鋁制車身部件全工序生產技術”的汽車企業。在一款量產車型中如此大范圍地使用鋁材，這在國內尚屬首次。該項目衍生的專屬裝備也獲得了“成倍”增長，用戶也獲得了更尊貴的體驗。

　　為了這些高效性能，一汽-大眾奧迪在國內汽車行業應用了多項創新技術和創新工藝，再度樹立了標準：全新奧迪A6L是國產轎車中使用輕量化材料最多的車型，它率先使用了全系標配啟停系統和能量回收裝置，同時，也是首個裝備全LED大燈的國產車。

　　基于上述努力，一汽-大眾奧迪實現了企業實力的多維升級，再度豐富了全價值鏈本土化模式的內涵。

　　隨著生產工藝不斷成熟，在一汽-大眾奧迪長春工廠，奧迪從最初每二十多分鐘生產一臺車，到如今每3分鐘就可以下線一臺奧迪A6L，生產效率提高了近十倍，進而在生產流程、制造工藝、零部件供應體系等方面實現了質的飛躍。

　　本土化已經成為奧迪在市場獲得成功的最強有力保證。目前，一汽-大眾奧迪基地工藝體系完整，通過奧迪產品的陸續引入，國內員工對工程質量控制的態度也從被動接受變成主動學習，產品質量、員工能力都有了很大的提升。奧迪汽車成為消費者最為信賴的品牌，同時成長為“唯一成熟的高檔轎車制造基地”。

　　進入市場三十年來，一汽-大眾奧迪的產品不僅要原汁原味，更要打造專屬，貼合用戶習慣和需求的產品。

　　以國產Q3為例，一汽-大眾奧迪從制造、研發到品質控制，啟動了一系列專屬Q3本地化的大動作。這其中包括，專為用戶開發兩驅車型，上億元投資、國內汽車廠商唯一能開鋁卷的鋁卷開卷線；國內最領先的阿普拉斯焊、CMT冷金屬過渡焊；累計500萬公里道路測試和10萬次車門開關試驗，以及1.5萬次車窗開關試驗，確保國產奧迪Q3開發之初便擁有全球一致的高檔品質。全車200多個激光在線測量點，精確到頭發絲十分之一的標準樣架，針對300余種有害物質的嚴格監控，所有的這一切，都讓國產奧迪Q3的高檔品質真正能夠看到見、聞得著、摸得到。

　　奧迪的生產本土化目標，使制造廠的技術裝備水平、現場管理水平與勞動生產率達到了世界級標準。

　　 立法則——全球最先進工廠是全球化高品質基石

　　經過三十年的發展，一汽-大眾已形成五地六廠，覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰略布局。未來，一汽-大眾奧迪的生產、物流布局將更加優化。

　　以佛山工廠為例，2013年建成投產的一汽-大眾佛山四廠，是全球第一家按照大眾汽車集團“完美工廠”設計理念建造的工廠。它不僅是當時國內工藝水平最先進和綠色環保標準最嚴苛的“旗艦級工廠”，更是走在世界汽車工業前列的“超級工廠”。作為大眾集團在全球最先進的工廠，佛山工廠以全數字化概念規劃建設，運用精益生產的理念，實現了高效生產和可持續發展的并行不悖，基于車間工藝、能源消耗排放的超高標準，堪稱名副其實的零排放“綠色工廠”。

　　2018年3月29日，投資64億元人民幣的一汽-大眾長春奧迪Q工廠在吉林長春建成投產，先進的生產技術使其成為目前頂級汽車工廠之一，該廠將生產全新奧迪Q5L及其衍生車型。

　　總投資158億元的奧迪Q工廠項目年產能將達到30萬輛，預計可實現年產值1,579億元，上繳稅金296億元。

　　奧迪Q工廠生產的全新奧迪Q5L，專門為市場加長約9厘米。它有著全新的內外飾設計和以奧迪虛擬座艙為代表的智能化配備，將進一步拓展奧迪產品陣容，為一汽-大眾奧迪注入新的活力。

　　作為全球最先進、最環保的工廠，奧迪Q工廠焊裝車間采用領先的汽車生產設備和制造工藝，擁有近400臺機器人，是一汽-大眾目前最先進的焊裝生產線。工廠涂裝車間擁有110臺全自動機器人，應用大量領先環保工藝，如噴漆車間干式凈化系統首次采用了石灰粉回收技術，減少了75%的固體廢棄物和80%的能耗。工廠擁有高自動化率，整個車型將經過470余臺機器人的工序處理，達到更高精度的車身尺寸及更穩定的質量狀態。

　　2018年是奧迪進入市場30周年，迄今為止，市場上的國產奧迪車已豐富至7款，涵蓋A、B、C、Q級車，產品類型囊括轎車、運動型多用途乘用車等，在高檔緊湊轎車細分市場等領域也表現不俗。從1988年到2000年，奧迪作為國產豪華車市場的拓荒者，先后以單款奧迪100更新換代至奧迪200、奧迪A6占領市場，歷經12年的穩扎穩打，在2000年首次突破年產量萬位大關；從2000年到2007年，僅僅7年時間，奧迪年產量便實現了指數型增長，突破了10萬輛。從2007年到2018年，奧迪年產量始終保持著每三至四年便翻番的高增速，預計2018年將實現超過60萬的年產量。

　　除已上市的產品，2018年，一汽-大眾奧迪已完成8款新產品的引入或換代升級，均按時甚至提前實現投產。面向未來，一汽-大眾奧迪共規劃了近13款產品，包括插電式混合動力轎車、C級高檔電動車等，進一步保證了奧迪品牌的市場占有率。

　　 立未來——“精益”“智能”“綠色”助推奧迪新發展

　　在面向未來的戰略中，一汽-大眾五地六廠已為奧迪品牌規劃了80萬輛產能、十幾款的奧迪產品，在匹配一汽-大眾奧迪在華銷售需求的同時，也不斷激發了高檔車市場潛在用戶的需求。在各類環保政策法規的引導下，五地六廠為奧迪品牌新能源車預留了13.5萬輛產能，支撐了一汽-大眾奧迪在華銷售市場的戰略發展。

　　在一汽與奧迪簽訂的“十年商業計劃”中明確提出，雙方在繼續深化現有領域合作的基礎上，在新能源汽車、智能互聯、移動出行等21項核心業務領域開展更加廣泛和深入的合作。特別指出的是2018年奧迪發布的全新e-tron車型，也將于2019年進入，并預計在2020年實現國產，成為一汽-大眾奧迪首款國產純電動SUV車型。而一汽-大眾奧迪現有生產線已經具備條件生產奧迪e-tron，未來奧迪全新電動車型將逐步在一汽-大眾的生產基地實現國產。

　　未來奧迪將進一步擴大在的本地化生產并引入更多車型，不斷向消費者提供極具吸引力的高檔汽車、先進技術和高端服務。奧迪還將為廣大用戶提供從轎車到跑車、從跨界旅行車到超級跑車的全覆蓋車型。

　　這就需要一汽-大眾奧迪匹配以更強大的生產實力——未來的奧迪制造，將實現所有生產領域的智能聯網，流程自主，成本最優。例如，未來的沖壓將實現車身整體部件由多層級壓機線生產；焊裝完全采用全自動的生產工藝，通過平板電腦手持式PC及人機交互眼鏡，人員可以與設備進行間接的對話；工藝規劃的過程完成全部模擬，并借助于程序實現高效的調試……

　　面對新時代的要求，一汽-大眾奧迪更將堅持“精益制造”、“智能制造”、“綠色制造”，在推動區域產業轉型升級的同時，為壯大汽車產業做出自己應有的貢獻。