新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近日，新能源共享汽車運營品牌“有車出行”控股股東蔚來資本與時代出行達成投資意向，時代出行并購有車出行現有C端業務，為未來B端、C端全場景出行業務布局。

　　交易完成后，“蔚來或將繼續持有有車出行51%的股權”，有車出行前任高管告訴財聯社記者。

　　據公開報道，2018年3月，有車出行完成蔚來資本領投的逾1億元人民幣A輪融資。天眼查信息顯示，湖北長江蔚來新能源產業發展基金合伙企業（有限合伙）持有有車出行運營主體北京水木華通科技有限公司76.16%的股權。

　　前述交易的另一方——時代出行，是一家VIP專屬用車服務商，主要從事于豪華酒店禮賓用車、機場、企業、航空公司VIP專屬用車服務。2018年4月，獲真為資本戰略投資。

　　1月21日晚間，有媒體報道稱，蔚來資本在2018年10月就強行推動有車出行賣身時代出行，但目前雙方財務仍然處于獨立狀態。

　　對此，時代出行回應稱，這并非由蔚來資本強行推動，而是雙方達成投資意向后，時代出行將與有車出行進行業務合并。時代出行在B端和渠道已經有所耕耘，收購有車出行的C端業務，可為其全場景出行業務做補充。

　　獨立汽車咨詢顧問張翔向財聯社記者表示，“共享出行是一個獨角獸出沒的行業，滴滴等出行巨頭除了國內市場，還在布局海外市場。不管是有車出行還是時代出行，皆非業內頭部企業，甚至尚未有全國性的業務拓展，布局全場景出行言之尚早。且有車出行的大股東蔚來資本在投資行業資歷尚淺，其為企業背書的公信力不高。”

　　另據財聯社記者獲悉，有車出行在2018年12月就開始辭退部分員工，承諾1月10日給予的補償，截至目前仍未到賬。

　　前述有車出行前高管向記者透露，“上周五（1月18日），有車出行完成了大規模裁員，現有員工不足9人。裁員后，部分員工談妥的補償款未到賬，部分員工未曾協議補償款，直接強制裁員。”

　　財聯社記者獲悉，1月22日上午，30多名被辭退的員工前往海淀區仲裁委員會仲裁，目前尚未有裁定結果。

　　有車出行的資金問題不止于拖欠員工工資，還有押金難退。與途歌、ofo類似，有用戶稱有車出行的押金逾時未退還。 上述高管對財聯社記者透露，有車出行賬面資金已很少，但其擁有的北京購車指標，仍有一定價值，“有車出行現在仍握有將近1000個指標。”