新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　不久前，吉利汽車的CMA架構正式發布，同時推出了首部原創的用戶滿意度評價標準“GCPA-101”。至此，CMA架構正式成為貫穿吉利集團旗下沃爾沃、領克、吉利三大品牌的全產品線平臺架構。

　　一、吉利未來十年的主力平臺

　　平臺化的概念大家已經非常熟悉，而模塊化架構是吉利汽車在宣傳中對于CMA平臺的最主要評價，是汽車平臺通用化理念的深入發展產物。一般習慣上，大體可以將汽車制造的流程演進分為：手工作業、生產流水線、汽車平臺、模塊化平臺（架構）幾個階段。

　　最初的汽車平臺只是解決了自身不同車型的協調問題，卻無法滿足來自外部的更多的兼容性。而隨著汽車細分市場的競爭加劇，汽車制造企業以及零部件生產企業彼此之間的聯系變得更為密切。汽車廠商要以全球范圍作為空間，進行汽車零部件的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。

　　這種緊密又多元化的合作關系與汽車平臺技術的不斷發展相互促進，最終零部件的通用率不斷提高，促使了平臺化的進一步升級，對共享的需求衍生出模塊化概念。汽車各部分總成例如發動機總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發出不同級別、不同類型的車型。

　　而對于到底是平臺（Platform）還是架構（Architecture），一方面是追求認知上的差別，另一方面相較之前的共用配件的概念之外，現在對車型和平臺技術涵蓋的訴求更為復雜，已經超過了平臺（Platform）的含義范圍，所以用Architecture這個更加哲學意味的字眼或許更加合適。

　　模塊化或者架構化的造車方式可以為一個集團企業帶來這些顯性效果：

　　1、 單車成本降低

　　2、 一次性研發開支降低

　　3、 工程化時間減少

　　4、 車型數量增多

　　5、 共線生產難度降低

　　而這種制造模式的最大好處卻是其所帶來的潛在價值：

　　1、開發效益。當一個模塊件在一個車型上得到驗證，那么在其他車型上也很可能同樣得到了驗證。

　　2、供應鏈效益。當一個供應商的生產能力在一個零件上得到了驗證，那么在制造相似零件的能力基本上也得到了驗證。

　　3、市場效益。當一款車型得到了消費市場的驗證，那么同平臺車型也將更容易獲得消費者的信任。

　　這也就是為什么說采用平臺化、架構化生產，則必須要對該技術進行大力宣傳的作用。用某位行業內人士的話講“模塊化要是用了沒讓別人知道，那就白瞎了模塊化了”。具象到CMA平臺，沃爾沃-領克-吉利的產品信息傳遞過程，完美的向消費者傳遞了CMA的安全、底盤扎實、動力總成出色等等特性。

　　CMA（Compact Modular Architecture，緊湊型模塊化架構）是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，該架構誕生于CEVT（吉利中歐汽車技術中心），目前已申報專利609項。吉利首個CMA工廠（即杭州灣第二制造基地）的投產，這意味著CMA架構在吉利汽車的全面落地。

　　CMA架構覆蓋了從A級到B級，包含HEV、PHEV、EV和MHEV等不同車型開發需求，能夠為不同平臺的車型提供包含技術、工具鏈、標準、工藝流程與供應鏈體系等在內的共享解決方案。車型在研發時，可根據定位從共享清單中選擇所需，在此基礎上再做針對性研發。CMA架構還可滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續升級所需。

　　特別是基于其他廠家著名平臺架構MQB、TNGA等的后發優勢，CMA采用了更新的技術、走在了全球工業4.0以及‘新四化’變革最前沿。

　　吉利汽車至此已經擁有了多款平臺技術，而賦予它們的使命各不相同。CMA架構就負擔起中級車市場的使命，將與BMA（小型車）、SPA（大型車）、AMA（電動車）平臺共同支撐著吉利集團未來10年間的產品規劃。