新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　去年的車市，被人們稱為"車市寒冬"，對向來形勢大好的汽車市場而言，怎一個"慘"字了得。

　　于是，在新的2019年，人們盼望著車市能有一個好的表現。然而，現實依舊殘酷，新年伊始，在1月份，全國狹義乘用車銷量同比下降4.0%，環比下降2.8%。

　　如今，第一季度已過，2019年第一季度，我國乘用車共銷售新車516.43萬輛，同比去年同期599.41萬輛下降了16.06%，事實告訴我們，寒冬依舊。

　　在本期內容中，我們將給大家帶來10家主流合資品牌的數據挖掘，通過結合具體車型，來分析這些合資車企的第一季度健康程度如何，未來可持續發展情況又如何。

　　注：以下數據通過全國乘用車市場信息聯席會公布數據中的狹義批發（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。

　　1月，市場的合資品牌銷量排序如下，前三甲依舊是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用，東風日產位列第四，再后是廣汽豐田、一汽豐田，七八名分別為東風本田和廣汽本田，北京奔馳位列第九，北京現代重新爬回了榜單，位列第十。

　　NO1.上汽大眾-1季度批發銷量466385輛-同比下滑8.8%

　　2019年前三個月，上汽大眾均出現了不同程度的同比銷量下滑，1月份下滑最為嚴重，高達11.2%。

　　而1月份成績的大幅下滑，離不開上汽大眾為緩解經銷商壓力而采取清理庫存的措施。相比去年，今年的2月更早的步入了春節，所以2月份的成績并沒有多大參考意義。

　　相較1、2月份，上汽大眾3月份的成績相對來說有所好轉，但是同比去年仍有不少的下滑。

　　T-Cross和途岳的到來為上汽大眾帶來了一些增量，整個第一季度，除去大眾品牌的朗逸(樂享易車福利)和斯柯達品牌的柯珞克外，其他所有車型的銷量都出現了不同程度的下滑。而柯珞克每個月的銷量，其實對上汽大眾來講顯得微乎其微。

　　由于競品車型的相繼換代和越來越多新車型的推出，導致Polo、凌渡這些原有車型競爭力明顯不足。不過好在今年上汽大眾將推出換代Polo。

　　受價格影響，途觀成為了典型的"叫好不叫座"的車型，再加上途岳和T-cross的相繼到來，確實也分走了部分途觀原有潛在用戶，而且，隨著大眾SUV車型的布局，途觀的銷量還會被繼續瓜分。

　　面對B級車的若干競品車型，尤其是換代后的凱美瑞和雅閣，帕薩特顯得并沒有多少競爭力，和隔壁邁騰相比，帕薩特又沒有價格上的優勢，目前的帕薩特說得上是相當難受。

　　絕大多數車型銷量的下滑是上汽大眾銷量下滑的主要原因，不過好在今年上汽大眾有著幾款重磅車型相繼換代，而且，上汽大眾已經著手在新能源車型上的布局。但接下來會怎樣，留給上汽大眾的問題還有很多。

　　 NO2.一汽-大眾-1季度批發銷量433488輛-同比下滑17.7%

　　作為上汽大眾的同門兄弟，其實一汽-大眾的整體表現和上汽大眾極為相似，同樣是大面積車型的銷量下滑導致了整體銷量的下滑，不過，一汽-大眾1季度17.7%的下滑幅度看起來形勢更嚴峻一些。

　　一汽-大眾家族，除了新上市的探岳、探歌以及奧迪的Q2L外，其余所有車型在1季度均出現了不同程度的下滑。

　　換代速騰的到來讓速騰的銷量有所回升，但是由于較高的定價以及朗逸和寶來的提前到來，速騰的銷量其實已經被分走了一些。

　　大部分車型銷量的下滑是一汽-大眾銷量下滑的主要原因，不過可以肯定的是，在SUV上發力的大眾，其實在這幾臺全新SUV上取得的成績還算可以。

　　 NO3.上汽通用-1季度銷量426928輛-同比下滑13.1%

　　上汽通用分為凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌，而從第一季度的表現來看，三個品牌的都有所波動。

　　別克品牌方面，新君越、昂科拉、別克GL6都出現了較大幅度的增長。

　　為了應對君越中期改款車型和全新一代昂科拉的到來，君越和昂科拉在終端上還是有較大優惠的，這也是這兩款車型銷量增長的主要原因。而別克GL6銷量的增長，主要還是當前消費者對MPV車型需求的增長。

　　在雪佛蘭和凱迪拉克方面，多款車型都出現了批發銷量下滑。

　　NO4.東風日產-1季度銷量263978輛-同比微增0.3%

　　相比上面的三家合資品牌來講，東風日產在第一季度基本保持住了自己在去年的成績，整體表現還算不錯，多款熱門車型都呈現出了上漲的勢態。

　　去年后半年，藍鳥迎來改款，憑借合資車型中不錯的"車聯網"系統等多種配置，再加上出眾的顏值，導致其銷量進一步提升。

　　軒逸方面，空間、油耗、配置，再加上終端不錯的優惠額度，完全契合消費者需求的軒逸已經連續多月保持銷量增長。

　　即使是在整體SUV形勢都不太好的環境下，奇駿憑借優于同級的"輕越野"能力依然保持了自己銷量的持續增長。

　　而東風日產品牌銷量的增長，其實離不開去年后半年東風日產為應對車市寒流而在車機系統和智能網聯系統上做出的動作，這也是第一個在車聯網上做出改變的合資車企。

　　東風啟辰方面的銷量則表現的不太理想，在顏值和配置當道的今天，啟辰汽車的轉變需要加速。

　　 NO5. 廣汽本田-1季度銷量184816輛-同比增長27.5%

　　光從合資車企中來看，廣汽本田在1季度的銷量表現算得上是優秀。

　　1-3月，廣汽本田每個月的批發銷量表現都呈同比增長的勢態，在3月份同比增長更是高達27.5%。

　　細分到各個車型來看，廣汽本田絕大多數車型的銷量均保持了同比上漲。

　　飛度依舊是小型車市場的王者，在消費群體向年輕消費者轉移的今天，飛度這類空間夠用、價格不高、通過性好的小車反倒受到年輕群體的喜歡。

　　憑借年輕化的顏值和不錯的產品力，全新雅閣自上市以來已經逐漸在B級轎車市場站穩腳跟，從短期來看，雅閣的銷量仍會繼續上漲。

　　受整體SUV環境下滑的影響，繽智和冠道都受到了不小的沖擊，不過SUV銷量上的空缺倒是被其他轎車車型補了回來。

　　謳歌方面，隨著謳歌RDX的上市，這臺綜合實力較強的車型倒是拉動了謳歌整體銷量的同比增長。

　　在SUV環境降溫明顯的今天，在轎車陣營上有著多款競爭力十足車型的廣汽本田反倒是取得了一個相對來說不錯的成績。 12下一頁閱讀全文 相關新聞