新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　騰勢新能源再次獲得了其兩大母公司——比亞迪和戴勒姆的資金“輸血”。近日，比亞迪（證券代碼002594）發布第六屆董事會第二十八次會議決議公告，稱此次董事會通過了《關于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，同意公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司騰勢新能源增資人民幣1.5億元，全部作為注冊資本。與此同時，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司對騰勢新能源增資人民幣1.5億元，雙方股東增資后依舊保持50：50的持股比例不變。

　　騰勢成立于2010年，初期注冊資本23.6億元，并已先后獲得母公司增資。作為比亞迪和戴姆勒共同設立的合資企業，騰勢以高端新能源汽車的定位入局，但產品更新、銷量、營銷等方面一直進展緩慢。2014年推出首款也是唯一一款車型，從騰勢300、騰勢400再到2018年上市的騰勢500，都是基于現有車型進行配置和續航里程的升級。從銷量上看，騰勢從2014年上市至2018年累計銷量僅1萬輛出頭，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年再度跌回1974輛。

　　根據比亞迪財報顯示，2014-2017年，騰勢四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計虧損26.1億元，2018年又被曝出虧損8.9億元。而今年1-3月，騰勢新能源的營業收入為3518.1萬元，凈利潤虧損4383.4萬元。

　　事實上，這已經是今年比亞迪和戴姆勒對騰勢的第二次增資，2019年2月28日，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資2億元，騰勢的注冊資本也由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元。若此次3億元增資完成，騰勢新能源注冊資本又將由45.6億元增加至48.6億元。而這能多大程度上解決騰勢的后續發展問題，我們也將持續關注。