新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　北京時間3月6日，蔚來汽車發布2018年第四季度財報，與此同時，2018年全年業績也正式攤牌。根據財報，2018年蔚來共交付11348輛ES8，總收入49.512億元。但虧損也在擴大，2018年，蔚來凈虧損96.390億元，較去年增長了92%。有網友對此表示疑問：為何賣得越多，虧損越多？

　　2018年凈虧損近百億 錢花哪兒了？

　　有進賬就有出賬，2018年主要依靠ES8的過萬銷量獲得的利潤，不足以支撐蔚來汽車龐大的支出。

　　根據財報，2018年，蔚來ES8總產量12775輛，共交付11348輛，蔚來實現總收入49.512億元，其中汽車銷售總額48.525億元，占總收入的98%。但虧損也較為嚴重。根據財報，蔚來2018年凈虧損96.39億元，比去年同期增長92%。那么，蔚來的錢花在哪兒了？

　　從財報來看，研發費用、銷售及管理費用占據較大比重。根據財報，2018年蔚來總銷售成本為52.07億元；總研發費用為39.979元，較去年增長53.6%；而總銷售及管理費用53.418億元，比去年增長127.2%。以及總股份支出費用，為6.795億元。

　　值得一提的是，2018年蔚來的總銷售及管理費用漲幅最明顯，這與其服務網絡的建設密不可分。都知道，蔚來是一家用戶型企業，從消費者購車、用車、充電到售后服務，蔚來都試圖建設完善的用戶服務體系。比如，在市區最繁華地段建優質服務體驗中心，據了解，一個東方廣場的NIO HOUSE年租金高達7000萬-8000萬元，而2018年，國內已開業的蔚來中心和體驗店共有26家。再比如，在高速公路部署換電站，一座換電站的投入成本同樣較高，在G2京滬高速沿線，蔚來已建成8座。

　　誠然，以客戶為中心的服務理念在汽車領域是一種創新，但要保持這種服務標準的統一，蔚來也不得不進行長期的高投入。換言之，服務型公司的理念使蔚來與眾不同，但同時也需要為此付出巨大資金代價。

　　虧損背后 如何止損？

　　2019年，蔚來仍需要更多的資金“續命”。其中，不僅研發、銷售和管理仍然需要不斷的資金投入外，服務體系的搭建和完善也需資金支撐。今年，蔚來還將對蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務三大服務體系進行全方面升級，并擴大服務范圍，計劃2019年底將建成70座蔚來中心及體驗店，并將根據用戶需求部署更多高速換電站。

　　面對2018年的虧損，在資本市場開始回歸理性的時候，要保持服務型公司的形象，蔚來不得不開源節流。

　　值得一提的是，2017年，蔚來依靠傳統車企江淮代工一事被用戶吐槽兩品牌定位不在一個層級，甚至還有用戶提到車后摳掉車尾的江淮標識。考慮到長期發展，蔚來已經選擇將第二工廠落戶在上海嘉定外岡鎮，并計劃在2018年中旬動工。但根據財報，蔚來與相關合作方已經達成一致，取消該計劃，并表示，公司相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產能需求。或許，這也是蔚來減少開支所采取的保守策略，畢竟自建廠仍需要投入大筆資金。

　　2019何去何從？

　　2018年交付快速增長的勢頭并沒有延續到2019年初。根據財報，2019年1月和2月，蔚來ES8交付數量分別為1805輛和811輛，與去年12月3318輛的交付量相差甚遠。蔚來將原因歸結為2019年電動汽車補貼減少的預期使得去年年底交付提速，元旦和春節假期期間的季節性需求減緩，以及宏觀經濟環境對汽車行業的影響。

　　這一解釋有一定的合理性，但從中汽協的數據來看，新能源汽車在年初迎來了開門紅。2019年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。所以，除了客觀因素外，也不能排除ES8產品本身出現的故障，影響用車體驗進而被用戶吐槽，造成多米諾效應的影響。

　　2019年，特斯拉Model 3國產的進程一天天加快，ES6能否幫助蔚來扭轉局勢，贏過Model 3，有待市場檢驗。但從目前來看，不少業內人士推測，國產后的Model 3價格可能會在30萬元以下，屆時，也將給定價30多萬元的ES6帶來更大的沖擊。

　　當然，這還只是特斯拉，傳統汽車品牌，比亞迪、北汽新能源等，500km續航的車型已經開賣了，后面還有寶馬、奧迪、奔馳等豪華車的加入，這場競賽越來越激烈。