新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　五一前的最后一個星期，股市老周期基本被砸廢，傳說中的“黑色星期四”如約而至，一片綠光中大家都在等小長假后新周期的到來。

　　沒有領教過A股的人，不會明白新老周期交替時情緒的熱烈和無奈，它就像《王者榮耀》中的場景：一波兵線打沒了，又來新的一波。

　　所以想要長期掙錢，首先就要保證自己永遠站在新周期當中。

　　有意思的是，在從老周期到新周期的過渡中，老周期內的股票往往會出現這樣幾個特征：龍頭股的回光返照、兄弟股的互相博弈以及最后的集體遭受新周期對手沖擊然后gg。

　　股市如此，車市其實也是一樣。

　　雖然車市沒有那么快的周期迭代，但是可以看到，隨著人群變化、消費升級以及市場趨勢，車市也是有周期制的，而且周期的過渡中總會有人掉隊。

　　我就發現了一個尚處在“老周期”的牌子：捷途。

　　坦白來說，捷途的銷量不錯，庫存系數也表現得較為健康，屬于那種“萬綠當中一點紅”的存在，頗為顯眼，在車市整體不太樂觀的當下，表現出了超乎尋常的能量。

　　同領克不一樣，捷途打開局面的做法相當老套：高性價比，對手無法達到的那種。

　　我留意到，捷途X70s的軸距達到了2745mm，比長安CS75多了45mm，比哈弗H6多了65mm，然后它的頂配價格僅為12.79萬元，還不到其他上述兩款同級產品的中配車型價格水平。

　　可見，這是很久之前許多品牌提振銷量的做法，用更大的尺寸和更低的價格博一個高性價比優勢。

　　這是車市上一個周期大家搶占市場份額的慣用做法，可是當年輕人不僅僅再追求大和性價比，伴隨著消費升級有了更多精致的需求之后，很多品牌的進攻方向立刻轉移，開始立足于針對年輕人的新車市周期當中。

　　留下了，或者說捷途被滯留在老周期的末端。

　　所以，捷途正在吸收掉老周期當中遺漏的市場份額，顯然當前的銷量前景是不樂觀的，它具有明顯的不持續性。

　　可以參照長安歐尚X70A，剛上市的時候接地氣的價格加上乘用的外觀造型確實銷量很好，現在基本維持在一個較低銷量水平，消失在了大眾視線外。

　　要知道，在品牌背書上，長安作為一線本土品牌，肯定是可以蓋過已經二線的奇瑞的。

　　同時，這還明顯造成了一個“自相殘殺”的局面。雖然，在定位上，捷途表示自己是隸屬于奇瑞商用車，不是一個品牌，不屬于開瑞汽車，也不是奇瑞汽車旗下，更不是所謂的奇瑞多品牌戰略。

　　所以它原本只是要吃掉自己商用車時代打底的那部分換購人群，可是事實是，這部分人群數量并不多，而捷途拉皮SUV的樣子和如此高的性價比輻射范圍遠遠超過了此前自家商用車覆蓋的人群。

　　所以，捷途自然而然地入侵了兄弟車型的一畝三分地，包括艾瑞澤甚至瑞虎系列。

　　捷途的定價戳在了奇瑞集團乘用車產品序列的腰眼上，卡死了諸如艾瑞澤5、EX和GX以及瑞虎5x的前進道路，畢竟雖然捷途的產品是商用車的拉皮，但是底子上配套的是奇瑞的東西，諸如其1.5T的發動機等等都與奇瑞乘用車產品相同。

　　因此，奇瑞乘用車潛在用戶面對著一個非常好的選擇：要么加點錢買個SUV，要么少花錢買個更大級別的SUV。

　　更無奈的是，捷途本身的定位也限制了自己的發展，產品定位與定價政策封住了自己向上的進攻之路，即便捷途X90頂配也僅僅賣出了對手同級次頂配的價格，更不用說面前還站著自家的瑞虎8。

　　很明顯，捷途正表現出前文所述的新老周期更迭時候的特征：“回光返照”和“互相博弈”。

　　而且，捷途其實已經開始面臨最后一個特征的威脅，那就是新周期下對手的沖擊。

　　所謂車市的“新周期”，是個怎樣的周期呢？很明顯，是針對年輕消費者設計開發產品并且以創意營銷炒作火熱市場氛圍的周期。

　　比如領克，再比如寶駿，都已經在車市新周期當中進行了自己的布局，像最近大火的寶駿RS-5，就是捷途強有力的對手。

　　作為寶駿品牌換標后的首款產品，寶駿RS-5表現出了更加精致的設計，更高檔次的駕控體驗，這些都是高于捷途產品所在維度的。

　　反觀捷途，其打出的“旅行+”概念，事實上是非常理想抑或是小眾的用車理念，通常這樣的描繪都只能是為品牌宣傳做點綴用，而不是品牌宣傳的主基調。

　　至于具體到車型上，捷途的產品也給了消費者一種“滯留感”，比如定位為“舒適智能大六座SUV”的捷途X90，明顯指向二胎家庭用戶，但是當前市場局面的尷尬是，二胎政策預冷，“養孩兒”的高成本限制了二胎家庭規模的擴充，這一市場的份額是很小的。

　　所以，不難看出捷途是停留在車市老周期中的一個品牌，隨著老周期紅利逐漸消散，其發展的道路或許會變得狹窄，人說笑到最后才是贏家，希望捷途能夠笑到最后吧！