新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　汽車對于出行來說，是一個載體，而通過汽車實現出行的方式，不止購買一種。其實我們早就見過另外實現出行的方式了，比如出租車。隨后到了互聯網時代，我們看到了互聯網和出租車的組合，也就是所謂的網約車。而在這方面，除了滴滴，還有別人想有所作為。

　　這個別人，當然要算上車企，它們漸漸不想局限于造車賣車，想將輻射范圍覆蓋到跟車有關的更多出行領域，于是我們看到了吉利的曹操出行，上汽的享道出行，廣汽也在年初與騰訊合作準備進一步涉足出行領域。而就在不久前，有一家造車新勢力，也有了類似的想法。

　　它就是小鵬。

　　小鵬的網約車，什么樣？

　　根據之前的消息，小鵬汽車的網約車平臺或名為"有鵬出行"，已在公司內部試運行了一個月左右，并且于5月14停止了"有鵬出行"的內部試運行測試，將很快上線面向市場，而廣州將成為該平臺的第一站。并在今年年底之前將投入超過2000輛定制版的小鵬G3。

　　不同于交付私人用戶的常規版，網約車版的車型進行了一定程度的改造，取消了一些不必要的功能，并在車身外觀統一配備了拉花，提高辨識度，算是讓私人用戶的車跟網約車版本有了一定的區分，對于把用戶當做"鵬友"的小鵬來說，這樣做可以降低私人用戶的心理不平衡。

　　不過，有一件事卻沒有那么明朗。雖然很多人都認為，最后的出行市場中，車企一定占有很大的份額，但那是有一個前提的，那就是當共享出行的車輛可以實現完全的自動駕駛的時候，到那時，車企做共享出行的成本一定比第三方要低，能夠覆蓋的市場也就更大。而小鵬作為一個造車新勢力，在L2級別的駕駛輔助都還沒有普及的情況下就推出了自己的出行解決方案，是不是有些早了呢？

　　關于小鵬網約車的幾個猜測

　　最基本的一個猜想，小鵬做這件事并不表示它急于進入網約車市場，而可能是它著急賣車的信號。畢竟在今年年初的時候立下了年銷40000輛的"Flag"，而想要實現這個目標，宣傳是必然的。

　　對于小鵬來說，目前面臨的最大問題還是了解的人太少，雖然已經這么習慣于站在風口浪尖了，但是對于消費者而言，它的曝光度還遠遠不夠，于是，網約車可以算是它的一個移動宣傳平臺。想象一下，如果你坐在這樣一個網約車里，然后司機在路上的各種"不經意間"向你展示這款車酷炫的功能，你一定會下意識地問一句，"你這什么車啊"。而司機師傅應該大概率不會說出"AE86啊"這樣的話，而是告訴你，它叫小鵬。如果你恰好有買車的需要，回家當然會查一查這款車，收費的同時還打了廣告，恐怕再沒有這么好的事了吧。

　　另外還有一種可能，就是它可以通過這樣的一個網約車平臺來自己消化銷量任務，當然，這個銷量可能在今年的銷量中不占大部分，但是假以時日，如果它想在廣州做到出名，那都將是一個不小的數字，遑論它一定還有更大的野心，而那時我們所要關心的，就是小鵬到底有沒有這么大的產能來支持它擴大網約車的版圖了。

　　除了關于賣車相關的可能性之外，它還有一種可能，那就是為后續的無人網約車積累品牌影響力。大家都知道，小鵬汽車在自動駕駛方面一直都是不遺余力，這從特斯拉頻頻對它發怒的各種事件中也能側面看得出來，而這樣一個重視自動駕駛的公司來說，一旦自動駕駛達到了相應的普及度，它一定會在共享出行領域用上。如果到那時再推廣自己的網約車平臺，估計市場已經被蠶食得差不多了，而它又不像奔馳那樣有著一呼百應的影響力，所以它只能提前部署，這樣到時候才不至于被動。

　　寫在最后

　　我們從不懷疑小鵬的野心，但是我們不得不替它擔憂一下，作為一個主打性價比然后又漲價、一度認為營銷比車本身重要的造車新勢力來說，在各個領域都想有做作為，是不是太冒進了？小鵬入局網約車是不是太早了我不清楚，但是我知道的是，才剛剛走上交付正軌的它好像有點急。