新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　國內的中級車市場在近幾年一直都是消費者比較關注的車型，而作為南北大眾旗下的產品，可以說在市場上贏得了一定的口碑和銷量，可是同為大眾旗下的斯柯達品牌卻很少被人提及，說到斯柯達的中級車型，那速派可以說在國內也征戰多年，但是在國內的銷量卻和大眾旗下的產品存在天壤之別。

　　目前，斯柯達最新投放的產品序列，是剛剛在2019深港澳車展中推出的中期改款版本速派。

　　關于中期改款速派

　　新車的主要變化在于，外觀延續了海外版車型的設計，全新的LED大燈成為新車的標配項，新的前臉進一步拉寬了整車的視覺效果。內飾相比老款進行了升級，配備有全液晶儀表盤、全新的方向盤，新的空調控制區域更換為最新的觸控面板。動力方面預計將提供1.4T和兩款2.0T發動機，預計將繼續匹配7速雙離合變速箱。

　　以現款車型來看，中期改款的速派車型，對比現款速派車型，在外觀、內飾、配置上都進行了一定的變化，只是從變化的程度來看，更多的變化集中在外觀的設計層面，而真正的產品力角度并不能找到太過明顯的差別。

　　 所以，擺在斯柯達面前的問題

　　當然，從斯柯達品牌進入首次以來，實際上我們一直能找到其品牌比較集中的問題，對于斯柯達而言，如果能夠在中期改款斯柯達速派身上進行針對的適應性變化，也并非死路一條。

　　1. 品牌影響力在不斷弱化：剛進入市場時，斯柯達依附于大眾品牌的影響力，和大眾同步的技術支持，雖然在外形上有別于南北大眾的邁騰和帕薩特，但最起碼在剛進入國內的時候能讓消費者感受到它的魅力和存在的意義。但之后，為了不影響帕薩特與邁騰的銷量表現，斯柯達在本土化經營、產品定位層面，都相對更弱。

　　進入市場之后的幾年，斯柯達甚至在市場失聲，導致品牌力一度下降，不光原來的斯柯達車主們在換車的時候會選擇其它的品牌，就連斯柯達很多4S店也在生存和滅亡之間徘徊，甚至有些斯柯達經銷商已經選擇了其它品牌或退網。

　　不管怎樣，至今為止大眾帕薩特和邁騰都屬于中級車市場的標桿，但是速派作為大眾旗下的同級別產品，速派并沒有繼承帕薩特、邁騰打下的大眾品牌光環。在中期改款速派身上，如果不能再次找準相關的定位以及擴大相關的宣傳，未來依然飄忽不定。

　　2. 價格制定不夠精準， 根據此前上汽大眾速派的官方指導價我們可以看到，斯柯達速派區間為15.98-24.13萬元，一汽-大眾邁騰的區間為18.61-30.91萬元，而帕薩特的區間為18.49-28.29萬元。雖然，斯柯達速派的售價確實要比帕薩特、邁騰要低一些，但顯然還不夠低。按照市場的規則，任何一款車剛上市的時候都會定個高價錢，然后市場出現震蕩或者在車型逐漸老化的過程中在慢慢的下調價格，之后換代更新。但是速派的卻背道而馳，新車上市之后，優惠幅度巨大，導致車型終端價格進一步下滑，讓消費者心中擁有非常多的不確定性。

　　這種規律用到斯柯達速派的身上好像就失去了原本的概念，不論價格高低，似乎都沒有好的銷量。首先，在速派剛上市后，與邁騰、帕薩特相比競爭力本就比較弱，一部分潛在用戶就將其直接跳過，根本不考慮速派車型。其次，等速派發現問題開始降價的時候，又有一些消費者會覺得是因為它產品力不夠，所以才會在短時間內快速降價，導致速派又失去了一部分用戶，最后，在帕薩特和邁騰同時下調價格的時候，一部分消費者就干脆直接選擇帕薩特或邁騰，似乎速派就從未在消費者的備選名單里。

　　 寫在文末

　　新款速派將在不久后首先在海外發布，年內進行國產。但就目前來看，新款速派的改變并不算十分優秀，而現款速派即便是具備一定的產品力，但因為其品牌認知感太低，以及品質感較差而得不到消費者的認可。

　　所以，斯柯達在速派身上必須做出改變，不管是價格、產品定位、還是宣傳力度，都必須要重新調整，并且斯柯達應該做出自己的品牌特色，以自身歷史品牌和宣傳力度來發展，而不是依靠大眾。不然如果新一代速派再得不到消費者的認可，那么這一次這款中級可能真的要涼了。