新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　致死方休的《權力與游戲》迎來凜冬絕境的終極之戰，最深的冰和最烈的火必將來襲。眾志能否成城？七騎士是生守？還是死祭？火與冰之龍，誰是終極殺器？一切猶未可知。車市“權游”的生死大考才剛拉開大幕，一條曾經飽含熱血的“神龍”卻已折翼，奄奄一息。

　　愿歲月可回首，且以“暢銷”共白頭。

　　從2014年的年銷70萬輛，到今年一季度的3萬多輛，神龍用慘痛的現實展現了市場殘酷的一面。如果說這條龍曾有7格血，今年估計連2格都不到，血槽將空。

　　五年來，神龍經歷了無數次洗牌式的人事變動，主管神龍的幾屆東風領導也燒了好幾把火。最終，還是神龍用一屆又一屆的高管下課為銷量下滑買單。

　　但下課并沒有用。反而，團隊的不穩，讓品牌更加邊緣化，讓效率更低。

　　猶記得，去年，時任神龍總經理蘇維彬曾言，神龍是有基礎的（曾年銷70萬輛）。然而，事實證明，以往的成績并不能讓神龍下跌過程中在某個刻度兜底。

　　冰凍三尺。3月，在日內瓦車展，PSA老大唐唯實的“失言”讓業界震驚。

　　雖然澄清聲明很快出來，但是無論是“合資伙伴效率低”，還是“合作公司效率低”，對于外界來說，這兩種說法沒有實質區別。倒是PSA單方面的公開披露不滿，在合資公司的歷史上比較鮮見。

　　問題到底出在哪？

　　幾乎每個相關或不相關的汽車人都能說出幾個答案。

　　“目前某些產品無法完全滿足市場的需求，在某種程度上失去了和客戶對話的能力。”4月16日，神龍汽車有限公司總經理羅思博在接受媒體采訪時如是說。

　　這個說法盡管言之有物，但是歷任也說過很多遍了，跟唐唯實的“效率說”比起來，還是層面低一些。

　　大家都知道，神龍、福特和現代是這一波合資下滑的難兄難弟。相互之間具有一定的比較性。

　　4月3日，福特2.0戰略發布會上，福特的新老大陳安寧，提出“更福特，更”，重點是加碼本土設計，以接地氣的方式打造“速度”。

　　因為當下，品味和速度是掉隊合資的攻關的主流配方。

　　然而事情并不這么簡單。

　　時代變了，消費者變了，這種變化并不是歐美市場發展的簡單復制。這些解釋了口味和速度。

　　然而，大家往往忽略，競爭對手變了。

　　“以前我們對標大眾，現在我們對標福特。”這是某一任神龍高管的話。

　　but，別盯著老對手啦。請看看特斯拉，看看領克、看看WEY，還有那些充滿爭議的造車新勢力，比如蔚來等。

　　法系車靠個性設計，這點大家都知道。但是老黃歷里的個性設計，在品牌抄完豪華抄超跑的時代，還好意思說個性嗎？現在，哪個新勢力設計上不是對標“保時捷”級及以上？無論是不是花架子，造型確實耳目一新了。

　　另有評論認為，這一波掉隊的都是合資中品牌力比較弱的。

　　說道品牌力，有時候像玄學一樣，似乎虛無，但是品牌力與市場環境的疊加就是馬太效應。當大環境減速甚至下沉，品牌力低的品牌就是產業與市場碰撞中用來吸收破壞力的。你不破碎，誰破碎？

　　Anyway，雖然神龍有兩大股東站在背后，但筆者以為，不要以為70萬輛能跌些日子，不要以為總會見底，也許底是零呢。對于生病5年，已病入膏肓的企業，得下猛藥。