新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　當地時間3月5日日內瓦車展的大眾展臺上，大眾集團CEO迪斯博士為大眾正在加速的電動化戰略揭下帷幕。在致辭中，他屢次提到。

　　迪斯的另一個身份是管理董事會負責人。2018年是28年來汽車銷量首次出現負增長，迪斯在這樣棘手的環境下接手了市場。

　　當迪斯帶著大眾全新的戰略和研發成果到達日內瓦時，包括媒體在內的很多媒體都希望知道，在迪斯帶領下的大眾集團，將如何開啟新一年，在這種背景下，汽車產經網在日內瓦采訪了迪斯，這也是迪思第一次在海外接受媒體采訪。

　　與三個合作伙伴溝通 發掘市場新的增長點

　　“2019年是我們進一步確定戰略的至關重要的一年。”在日內瓦車展上，迪斯在與媒體交流時說道。

　　大眾汽車集團CEO迪斯博士與e.GO移動出行集團CEO Schuh教授在大眾汽車ID.BUGGY內合影

　　去年，大眾品牌在銷量同比下降2.1%，奧迪面對著豪華品牌的圍攻。同時，大眾在的市場占有率一直難以突破。在市場，大眾面臨著戰略調整的關鍵時刻。

　　就在2月底，迪斯剛剛在狼堡完成了捷達品牌的發布。

　　大眾要發力新的市場增長。市場未來的增長點在捷達和奧迪。

　　2月底，捷達品牌的發布傳遞出一個信號：大眾要開始收割三-五線市場了。迪斯認為，捷達在市場的品牌積淀，與獨立后重新定義的產品與質量標準，將會成為大眾在三-五線城市的增長點。

　　而另一增長點來自奧迪。作為最早在布局兩個合資品牌的豪華品牌，上汽奧迪目仍然在推進中。迪斯表示，目前上汽奧迪正在推進，未來會在市場推出一系列的包括電動汽車在內的新產品。

　　除了兩個新品牌在未來帶來增量，眼下，SUV的發力已經開始。

　　大眾去年在投放的SUV車型今年將整體進入市場發力期。迪斯說，從去年底到今年初，SUV車型已經在市場的表現非常好。

奧迪e-tron sportback

　　電動化方面，大眾也正在計劃起步。

　　關于電動化的布局，大眾在市場已經形成自上而下的全面布局。

　　保時捷Taycan、奧迪e-tron進入豪華、高端電動車細分市場；今年，奧迪e-tron也將在上市，并于2020年國產。

　　大眾品牌通過MEB平臺可以實現大眾化的量產電動車，包括一汽-大眾、上汽大眾、斯柯達、西雅特都能夠使用該平臺。

ID Vizzion概念車

　　去年江淮大眾推出的首款電動車思皓也已經正式亮相。

　　與在燃油車市場的布局相當，上至豪華電動車，高端車型奧迪與特斯拉抗衡，到更多的普通大眾消費的電動車產品，大眾準備在發起一場電動化總攻。

　　在現有的三個合資企業——一汽-大眾、上汽大眾及江淮大眾里，大眾希望借助有針對性的產開發提升區域市場占有率。

　　迪斯表示，大眾將在這一年與一汽共同探討針對北部市場的產品開發工作，與上汽集團商討針對南部市場的產品開發工作，并與江淮汽車討論進一步的戰略以及相關的產品開發。

　　全球戰略向電動化邁進

　　今年，整個日內瓦車展的新能源車型占比已經達到80%，車企們都在這個國際車展上發布全面電動化的信號。當這個國際五大車展之一走過近90年后，這些信號已經匯集成為汽車企業必須跟隨的風向，而成長于這片土地的老牌歐洲汽車集團，也必然有緊迫感。

　　大眾展臺上，既有大眾基于MEB平臺打造的全球首發車型：ID. BUGGY、西雅特EL-BORN車型，也有高性能緊湊型SUVT-ROC R, 而奧迪展臺更是展出了Q4 e-tron概念車及四款插電混動新車。大眾集團的“電動出行、走向明天”主題清晰可見。

西雅特EL-BORN車型

　　“通過本屆日內瓦國際車展，大眾汽車集團希望傳遞一個非常重要的信息：我們非常重視電動化、重視電動出行，并且已經為進一步電動化做好了充分的準備，也取得了良好的進展。”自從迪斯接任大眾集團CEO后，行業內都在分析他的市場戰略，都在關注，當大眾在全球市場和市場都進入微增之后，迪斯將用什么樣的方法帶領大眾前進。

　　電動化的全面推進無疑是重要一步。在高端電動車領域，迪斯把特斯拉看作是一個嚴肅的競爭對手，而大眾也將嚴肅對待。

　　在迪斯心中，能和特斯拉競爭的品牌無疑是奧迪，奧迪的首款電動車e-tron也已經開始進入市場。

　　據了解，奧迪e-tron已經于1月底在歐洲接受預定，3月進行交付，有消息稱，奧迪e-tron的訂單已經達到1.6萬輛。

　　迪斯稱，奧迪e-tron是高端品牌推出的第一款類似特斯拉的電動汽車產品。“大眾已經在量產、質量體系方面具有優勢，集團的軟件實力、產品軟件的升級力度也在不斷加強。大眾汽車集團的客戶也能夠像特斯拉的客戶一樣，能通過軟件升級的方式實現汽車功能的提升。”

奧迪Q4 e-tron亮相日內瓦車展

　　今年，大眾在MEB平臺上的首款量產車型ID.車型將陸續在歐洲和量產，對于大眾來說，歐洲電動車市場同樣重要。大眾目前正在改造德國東部茨維考的一家工廠，將其從一家生產傳統動力系統汽車的工廠打造成為一家專門生產電動汽車的工廠。大眾集團還組建了軟件部門，進行vw.OS和ODP（One Digital Platform）的開發。

　　大眾通過MEB平臺和自己在軟件方面的開發能力，不僅要告別傳統汽車制造商的身份，并且希望提升產品、平臺模塊化、軟件及車聯網生態的全面競爭力。

　　MEB平臺與vw.OS的組合，形成了硬件+軟件的布局。也因此，盡管包括寶馬、戴姆勒等跨國車企都在尋找新的合作伙伴，迪斯卻說，“無論是技術合作方面，還是高端、豪華車品牌的發展，大眾都不需要再去尋找新的合作伙伴了。”

　　插電混也是大眾新能源進程中的重要一部分，并且已經在大眾品牌和奧迪品牌進行了全面布局，“在插電混動技術和產品方面，我們不輸給任何一家企業。”當有媒體提出在混動領域，大眾能否與老對手豐田抗衡時，迪斯的回答中顯示出了信心。

　　在迪斯的規劃中，一方面融入快速的技術創新環境，保證大眾在的市場地位，另一方面，在世界其他市場如歐洲、拉丁美洲、以及幾乎所有的增長市場中都保持強有力的市場份額。

　　在迪斯看來，市場與國際市場，將會齊頭并進。

　　寫在最后：

　　迪斯說，2019年是大眾全面審視市場的一年。他甚至透露了不排除增加合資股比的想法。所謂審視，既包括細分市場帶來的新增長點，也包括在現有合作中的新想法。而他對整個集團的戰略調整，也將在市場全面展開。

　　也許在我們眼中，大眾在市場的份額已經達到頂點，而迪斯正在為我們揭開他新的靈感。