新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　繼2018年出現近30年來的首次負增長之后，我國車市在2019年仍然盡顯頹勢。根據汽車工業協會公布的數據顯示，2019年前5月，我國乘用車銷量839.87萬輛，同比下降15.17%。

　　國內車市整體下行，對自主品牌車企的影響最為明顯，今年前5月，自主品牌乘用車共銷售333.46萬輛，同比下降23.35%，占乘用車銷售總量的39.70%，占有率比上年同期下降4.24個百分點。除自主品牌外，德系、美系、韓系、法系乘用車銷量也有一定幅度的下滑，唯獨日系乘用車銷量逆勢增長。

　　日系車企銷量逆勢增長

　　在主流日系車企中，除東風日產銷量微降外，其余車企均實現銷量提升。其中東風本田、廣汽豐田前5月銷量增幅達到25%以上，廣汽本田銷量增幅接近15%，一汽豐田銷量增幅則為6.3%。

　　值得一提的是，日系豪華品牌雷克薩斯前5月銷量增幅高達27%，5月單月銷量更是達到1.7萬輛，同比增長150%。

　　曾幾何時，日系車企在華也經歷過低谷，銷量下滑、市占率下降，風頭被德系、美系車企蓋過。日系車企當時表現低迷，主要歸因于戰略保守和產品中庸。

　　在及時調整戰略打法、積極引進新技術和新車型后，日系車企銷量逐漸回暖，尤其是在今年國內車市整體下行的背景下，日系車企仍能夠實現逆勢增長，著實更具含金量。

　　產品力成增長秘籍

　　日系車企銷量增長的同時，有一個現象引起了我們的關注，即在德系、美系、自主品牌等車型大肆降價的同時，日系產品的降價幅度則是微乎其微，甚至一些車型還在加價銷售。

　　可以說這是日系車企定價策略的成功，與德系、美系車企定價“虛高”形成鮮明對比，日系車企在定價時充分考慮產品價值和用戶需求，并在市場中做大量調研，極為注重性價比。

　　據業內人士介紹，日系車企的設計師在設計一款產品時，會根據產品定位以及與該定位匹配的售價來為產品配備相應配置，幾乎沒有越級配置的出現，因此也就保證了成本。

　　歸根結底，日系車企在產品幾乎不降價的情況下實現逆勢增長，最根本的原因還是在產品，近年來，日系車企積極將新技術引入，如豐田的tnga架構、本田的地球夢科技等等，使得旗下產品在與德系、美系等同級別產品競爭時不處于下風。

　　與其它車企相比，日系車企普遍產品線較短，但這更有利于營銷、研發等資源的集中，將各個車型都打造成精品。廣汽本田十代雅閣領跑b級轎車市場，東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉穩居a級轎車市場前三甲，東風本田xr-v稱霸合資品牌小型suv市場等等，這都是最好的例證。

　　存量競爭時代，較強的產品力是突圍的關鍵，日系車企深諳此道，拒絕產品線的多而雜，集中精力將每一款車型都打造成“爆款”。

　　新能源戰略急需加速

　　雖然日系車企近來風頭無限，但在代表未來的新能源汽車領域，日系車企則并不占優勢，甚至與自主品牌、德系車企相比還有所落后。

　　當一些車企已經推出基于全新純電動車平臺打造的產品時，日系車企則只是推出幾款油改電車型，或者是為集團內自主品牌代工純電動產品。

　　然而當下、歐洲等市場均在大力推行電動化，在相應政策的制定上也是更偏向于純電動汽車，日系車企已不得不及時調整方向，不得不集中精力研發純電動產品。

　　之所以造成目前較為被動的局面，與日系車企此前對于未來汽車行業發展趨勢的判斷有關，一些日系車企認為，氫能源將是最終解決方案，混動技術將起到過渡作用。

　　我們并不否認氫燃料電池汽車是未來的方向，只是當下在制氫、儲氫等方面均有一些難題需要解決，在這一過渡期純電動汽車的作用至關重要，日系車企還是應該順應時勢，否則已經取得的成績就有化為泡影的可能。