新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　從特斯拉上海工廠開建之日起，大家對于國產特斯拉的價格就產生了各種幻想。現在一切都已塵埃落定，馬斯克給上海工廠生產的國產版Model3最終定價為32.8萬！

　　巧了，在寫這篇文章的時候，全新的寶馬3系也開啟預售，售價為31.39-32.39萬元，好一個打架的價格。

　　一、沖擊同價位燃油車市場

　　為什么筆者說其是“打架”的價格，問題來了，30萬你會買特斯拉還是買全新寶馬3系？

　　說實話，30萬的特斯拉讓筆者對于同價位之下要不要買寶馬3系出現了動搖。以高端形象入市，一直走高價位路線，讓諸多消費者對其價格敬而遠之的特斯拉，一下子將入門的門檻下拉到30萬的水平線，所以30萬的特斯拉首先在品牌力方面對國人有著莫大的吸引力。

　　其次，特斯拉從品牌建立之初就給人留下高科技、技術控的印象，特別是自動駕駛能力，對于這一點它在業內是有著絕對的競爭優勢。

　　最后才是32.8萬的特斯拉有著460km的續航（更為靠譜的續航）以及5.6s的百公里加速能力

　　那么，在這樣的情況之下，30萬之下你會怎么選？

　　二、攪亂國內新能源市場

　　特斯拉誕生于新能源的風口之下，或者說是走在了新能源風口來臨之前，不僅僅是趕了個巧，還趕了個早。除了時間節點上成就了目前的特斯拉，更多的時候特斯拉是以技術流的角色來征服消費者。

　　特斯拉牛就牛在，它可以通過OTA升級增加產品配置，也就是說，不需要通過升級換代的方式來對配置進行升級，另外，自動駕駛技術更是特斯拉相當拿的出手一門技術活。

　　這些獨具特性的點就是特斯拉之所以一直被認定是純電領域的一面旗幟，不斷的被比較，而從未被超越的重要影響因素。

　　特斯拉國產之后，價位被設定在更低的一個水平線上，更低的門檻將進一步擴大消費人群的基數，壓縮自主品牌在純電領域的空間。

　　筆者認為，其實蔚來汽車它賣的并不是產品力，而是一種專屬的服務，用無微不至的服務感動每一個消費者。

　　而理想制造ONE也并不對標特斯拉，而是杠上了蔚來。

　　再說最近把自己捧得很高的小鵬汽車，董事長何小鵬說“不帶自動駕駛的Model3不是P7對手”，是不是對手其實大家心里都有譜，不管是技術層面，還是資金層面，作為造車新勢力的小鵬汽車，有野心卻未必實力方面跟得上，所以小鵬汽車頂多也只能算得上為了蹭熱度，為自家的小鵬P7加戲，來了一段小插曲。

　　三、有遺憾，卻也有期盼

　　對于30萬的特斯拉確實還是存有遺憾，因為特斯拉最被市場認可的自動駕駛系統并未出現在這款車上，駕駛員只能選擇加裝，這也成為小鵬汽車董事長抨擊Model3的重點。然而，即便是這樣，Model3的價格依舊可以攪動的市場實際上不僅僅是國內的新能源市場，可以被動搖的甚至是入門級豪車市場。

　　我們來做一個大膽的假設，當有一天，特斯拉的價格再度被拉低，來到一個比想象中更低的價位，或許會觸及20萬的水平，到了那個時候，自主品牌又何以競爭？