新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默表示，2018年10月阿斯頓·馬丁在倫敦證券交易所進行IPO，這一事件意味著阿斯頓·馬丁可以真正再次被稱為英國品牌。他希望這將有助于開啟英國經常陷入困境的汽車業的復興。首先，帕爾默必須讓阿斯頓·馬丁像法拉利一樣盈利，因為法拉利的成功也有上市的助力，他希望效仿這個模式。帕爾默與歐洲媒體記者就如何實現這一目標進行了交談。

　　帕爾默表示此次IPO是他阿斯頓·馬丁職業生涯的巔峰時刻，也是他整個職業生涯的巔峰之作。1979年，帕爾默開始作為學徒進入英國汽車業時，當時英國是世界第五大制造強國。在他的職業生涯中，他看到了英國汽車業的變化- 經常被管理層搞砸- 工業上的關系很糟糕，投資也很糟糕，最終一切都消失在所有權流入外國企業中。英國人最終會碰到“玻璃天花板”，因為英國人更難以登上外國公司的頂峰。帕爾默意識到其目標是想要確保英國學徒和畢業生有機會在英國汽車公司習得汽車技能，并在英國發展自己的職業生涯。

　　IPO后，阿斯頓的投資者仍然私下持有73％的股份，帕爾默認為投資者不會將其出售，因為這些股票仍然具有價值。雖然IPO后股價有所下跌， 帕爾默表示目前不會考慮這個問題。2018年11月初的阿斯頓·馬丁處于摸索期，所以管理層沒有評論，也沒有發出正面或負面消息。阿斯頓·馬丁進入了一個艱難的市場，包括法拉利在內的所有奢侈品牌都曾經歷過一段艱難的時期，帕爾默對將來依然保持樂觀心態。

　　就盈利方面而言，阿斯頓·馬丁設計了一項在遠東地區尋求增長的戰略，正在逆勢而上打入。該“向東移動”的策略是利用法拉利的SUV推出的延遲，阿斯頓·馬丁的SUV將在一年后推出，同時的優惠政策與電動車發展趨勢也將令其受益。

　　關于經銷商車輛積壓問題，帕爾默回應，經銷商有經銷商的庫存與銷售政策，需要保持一定的庫存量，但不能說是“積壓”，畢竟賣出的是真正的汽車而不是口頭或虛擬的概念。阿斯頓·馬丁目前在華有16家經銷商，在2018年年底將增加到20家，并計劃在推出SUV車型后每年新增8至10家，其中還包含獨家銷售阿斯頓·馬丁Lagonda概念SUV的經銷商。屆時全球將有200家阿斯頓·馬丁經銷商，50家Lagonda經銷商，Lagonda將會獨立運營，但是DBX車型和Lagonda之間存在一些共性，所以也可能會有一些合作。

　　Lagonda屆時將成為首款來自豪華汽車品牌的電動SUV車型，帕爾默對此非常看好，車身長度相當于勞斯萊斯幻影的Lagonda可以提供更多的車內空間。

　　DBX車型將于2019年11月亮相，雖然不在車展露面，但會有一次獨特的展示。與同類型的SUV車型相比，如蘭博基尼的Urus，帕爾默期望DBX能具有更鮮明的阿斯頓·馬丁的風格。

　　對于賓利SUV添越的遇冷，帕爾默表示對自身沒有影響。阿斯頓·馬丁近年來推出的車型的生產量都不算高，因為一直的策略是保持“稀有”，這樣也方便車輛生命周期的管理。

　　同為高端跑車的法拉利也給阿斯頓·馬丁帶來了一定壓力。像法拉利大約售價100萬英鎊（114萬歐元），這些車型的利潤率非常高，但數量有限。 接下來的阿斯頓·馬丁DBX，兩款Lagonda車型都會提升提高平均售價。阿斯頓·馬丁也有Zagato、Valkyrie這樣的價格保持在12萬英磅以上的GT賽車。法拉利在價格在20萬英磅及以上的領域表現出色，而阿斯頓·馬丁在該領域的存在感則很少，因此Lagonda將進入價格20至35萬磅的區域。

　　關于如何激發客戶對中型跑車的購買熱情，阿斯頓·馬丁采用的方式是“F1”。Valkyrie是阿斯頓·馬丁近十年來最投入熱情的車型，Valkyrie在F1賽道上奔馳的景象令人激情澎湃，并印象深刻，同時阿斯頓·馬丁與F1紅牛車隊的聯系也是助力。