新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　蔚來ES8是一款售價四五十萬元的SUV，在我心中算是豪車，除了有機會試駕之外，和本人的關系不大。不過因為工作經歷的緣故，對于蔚來公司及其創始人，我總覺得有更深層次的聯系。所以很高興能接到邀請去蔚來工廠，不僅有機會見到熟人，也能看到蔚來的近況。

　　蔚來汽車量產工廠位于合肥，是一座從無到有、拔地而起的全新現代化工廠，將主要承擔ES8與ES6的生產任務。本次參觀工廠有些匆忙，半個多小時并不夠看完細節，但在參觀之外的交流中還是收獲了很多重要信息，在此分享一下。

　　一、工廠產能及交付最新進展

　　蔚來ES8從6月份的100臺開始，產量逐漸上升，7月份381臺，8月份1121臺，9月份1766臺。

　　但10月份的產量可能會相對少一些，因為工廠花了兩星期時間對生產線做改造，包括又增加了46個機器人，總量達到307個。改造一是為生產基準版做準備（目前交付的是創始版，基準版需要實現訂制化生產，預計11月底開始交付）；二是為生產ES6做準備。

　　所以10月份只有兩個星期時間生產ES8，因此數量應該會比9月份少一些，具體要下個月才能公布。蔚來表示，考慮到這是半個月工作所取得的成績，即使產量比9月份有所降低，也同樣能說明產能的提升。目前工廠都是雙班制進行生產。

　　其實在產量之外，蔚來還有一個更重要的突破，就是品牌高端化。全新的品牌，售價四五十萬元的SUV，連續兩個月交付一千多臺，這是之前品牌沒能實現的目標。

　　二、為什么特斯拉、蔚來交車速度慢

　　讓消費者感覺新車交付慢，是新能源廠商一直面臨的問題。特斯拉是如此，蔚來如此，還會有其他品牌也會如此。從更廣泛角度思考，這是由于商業模式和傳統汽車廠商不同而導致的。

　　全新開發的汽車在全新的工廠制造，生產本身有一個爬坡的過程，既不能激進，也不會保守。傳統汽車公司因為有之前的時間積累，已經爬完坡，并可以提前把車放到經銷商，然后再宣布上市，這中間有很大時間差。即便如此，一些熱門車型也會出現需要等車的情況。

　　而蔚來等新能源品牌目標都是訂制化生產，也沒有經銷商，并且考慮到公司前期的運轉壓力，基本都是有了新消息就第一時間發布。所以關于新車，消費者知道的多、知道的早，而得到的晚，中間必然會覺得慢。

　　但按照工業生產標準考核，蔚來與特斯拉的速度都不慢。特斯拉已經挺快了，蔚來算正常，既不快也不慢，是在尊重基本生產規律前提下的正常速度。蔚來表示并不擔心產能及交付，因為完成爬坡之后，理想狀態下可以做到從接單生產到交付僅用四個星期。

　　三、蔚來合肥工廠初見印象

　　這是一個全新工廠，新到在進門之后，我就把所謂代工的說法拋到腦后。蔚來用兩年時間，把一塊空地變成世界級的先進工廠。這是典型的速度，反映了蔚來公司的執行力，是蔚來和江淮共同努力的結果，也是商業模式創新的成就。

　　蔚來工廠占地839.6畝，設計目標是年產10萬臺，有沖壓與車身車間、涂裝車間、總裝車間，還有一塊驗證試車場地。ES8、ES6都在這個工廠生產。

　　作為一款生產新能源車的工廠，蔚來合肥工廠在設計建造中也運用了很多環保科技理念。比如車間頂上500多個大小大約16平米天窗，運用白天的光照，可以省下很多電。

　　另外，常見于歐洲工廠使用的地熱資源也在蔚來工廠中出現，車間內有深度120米的地熱樁，通過與地下水進行熱交換，實現冬暖夏涼的效果。以上這些做法可以把空調能耗降低50%。而正在逐步安裝的頂部光伏系統，也可以為工廠提供20%的能源供給。

　　當然蔚來工廠還有全世界最新的鋁車身車間、非常高比例的自動化生產工序等等，以及最重要的熟練經驗工人。

　　蔚來工人主要來自江淮的四個乘用車廠，通過重重考核與選拔，將最優秀的熟練經驗工請到蔚來。另外還有一部分工人來自蔚來南京試制工廠，他們在那里接受了最嚴格的封閉培訓，達到要求再來到合肥工廠。總之，蔚來很驕傲自己能夠將兩股力量擰成一條繩，按照蔚來的標準進行生產制造。

　　另外在工廠內，還坐落著全國的第12家蔚來中心（NIO House），這個NIO House地位比較特別，算是整個工廠的前廳，對用戶、媒體、合作伙伴開放工廠的參觀。如果愿意，客戶來到工廠提車也不是問題。

　　另外據工作人員說，蔚來應該是是唯一可以帶孩子來上班的主機廠。這應該是蔚來企業文化最好的體現之一吧。

　　四、關于全鋁車身的故事

　　蔚來ES8是目前全球量產車身中全鋁占比最高的車型,達到96.4%，之前已知的最高車型是75%（捷豹XFL）。由于鋁材具有密度低、耐腐蝕、易于再生、強度高和沖擊吸收性好的特點，所以是車身輕量化的“寵兒”，但是其生產制造難度很高，所以全鋁車身代表了主機廠的研發設計和生產制造能力。

　　關于全鋁車身我只講一個從工人那里聽來的故事就好。

　　在ES8設計之初，蔚來創始人李斌問工程師加瑞喬治（Gary George DENTON），能不能做全鋁車身，加瑞喬治郵件回復了一個150頁的PPT去論證這件事情。后來李斌直接飛過去找加瑞喬治面談，還是問了一樣的問題。加瑞喬治沉默了一會，思考了一會，回答了一個字：能。

　　所以結果就是，通過那150頁的PPT和眾多工程師的努力，ES8就有了現在全世界量產車中全鋁占比最高的白車身。

　　五、關于軟件與續航

　　蔚來APP是一個可以讓用戶直接與廠家交流的軟件，包括李斌會在里面直接回復用戶反饋的問題。對于ES8軟件上出現的問題與瑕疵，蔚來完全承認，并且在持續推進更新，目前已經給出了最新的改進時間表。按照蔚來的想法，新能源汽車的軟件系統，就好像智能手機一樣，為了實現更多更好更穩定的功能，升級更新應該會成為一種常態。

　　關于續航，ES8續航里程確實沒有達到期望值，所以蔚來通過換電站、一鍵加電等多種方式，讓用戶實現可以去到任何地方。目前的解決方案對于蔚來而言有較大的投入，據說每星期都有上百人加入服務用戶的部門，但對用戶而言得到了非常好的使用體驗。當用戶基數達到一定數量之后，蔚來能否保持這種服務能力，需要時間去觀察。

　　總結：蔚來工廠產能在逐漸提升，交付以肉眼可見的速度加快。ES6今年發布，明年也將開始交付。蔚來第三款車的研發已經基本完成，第二代平臺也在開發中。蔚來對于研發投入的強度、決心顯然非常大。一個公司能三年之間做這么多事情很不容易，何況還順手拿了FE冠軍，刷了紐北圈速，也讓換電站這種有科幻感的事情變為現實。

　　這些事實擺在面前，成績沒有必要吹捧，問題也沒有必要隱藏。面對軟件問題，日常的質疑，用戶的挑剔，總還是有很多需求和麻煩要去解決。

　　我并沒有很多機會成為ES8的客戶，然而我希望蔚來保持初心，用產品說話。因為現在不代表未來，現在也未必能猜到“蔚來”，誰說今后一定沒緣分呢。

　　最重要的是，不管新能源車現在有多少未解之題，但它真的可能是汽車品牌至今為止最好的一個機會。在返程的飛機上，當我想到蔚來品牌源自，有世界各地的人跑到合肥參觀，在美股上市、而我可以用中文和品牌創始人無障礙交流的時候，我覺得這就是新時代。