新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　今年7月，北汽新能源EU快換版上市，與普通純電車型的銷售策略不同，新車采用了共享電池的方式，即車主無需負擔電動車電池部分的價格，大大降低了購車成本。其次，電量不足時，由專業換電站進行電池的拆卸、安裝，整個過程僅需3分鐘，省去了冗長的充電時間。

　　11月5日，有媒體受邀參加了北汽新能源在北京三里屯ARCFOX體驗中心內舉辦的“三里屯沙龍”第二期的活動，EU快換版車主代表、車企領袖以及行業專家分別以不同的角色，闡述對于換電體驗、行業發展等方面的看法……

　　車主給予高度評價，換電車型潛力巨大

　　根據北汽新能源給出的數據，全國范圍內，EU換電車型的保有量約為6000臺，作為比較新興的概念，市場自然要給出充足的時間去接受。筆者注意到，到場的5位車主都有個相同的購車理由——居住地點不能安裝充電樁。

　　這個困擾無數新能源車主、準車主的問題也揭露了北京地區乃至全國正在面臨的一大問題，數據顯示，2016-2017年，有50%的新能源車型沒有對應的私人充電樁。而換電的策略巧妙地“根治”了這一問題。

　　北汽新能源營銷公司營銷傳播部總監曹斌表示：“首先，電池部分采用的是租賃形式，消費者無需負擔這一部分的價錢；其次，在科學的存放、充電條件下，電池的壽命和使用價值得以延長一倍。更重要的是，車主僅需3分鐘，坐在車中，就可完成車輛換電。”

　　其中一位車主表示：“由于不能安裝充電樁，我只能去外面充電，但是又有里程焦慮，換電版上市以后，完全可以解決我的問題，換電過程非常快，不用下車，坐在車里三分鐘電池就換完了，全自動化，非常方便，和我理想中的電動車的使用形式是一模一樣的。”

　　當然，有車主也提出了諸多改進意見，如換電車型推廣力度較小，很多車主并不知道這款車型的存在、換電過程演示并不直觀，容易造成潛在車主認知上的誤區。相信在與車主的溝通中，北汽新能源將在車主的建議下進一步加強用車體驗，將換電市場進一步做大。

　　 更大的用戶基數才會催生更多換電站——更多換電車型規劃中

　　據車主們的反映，相比于對于換電的剛需，車輛價格在一定范圍內并不是第一考慮要素。有車主表示：“價格是輔助因素而不是決定性因素，決定性因素是換電。我希望多出一些高配車型，也期待未來有更多的發展空間，包括未來電池的升級。”

　　北汽新能源早已預見這類問題，曹斌透露，明年第4季度，EU5換電版將正式推出。不僅如此，2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也將推出換電車型。

　　今年開幕的北京車展上，北汽新能源A級純電動車EU5上市，該車憑借超過400公里的續航能力和出眾的性價比，成為電動車市場的熱門車型。相信加入換電技術后，該車將滿足更多需求不同的新能源車型消費者。

　　北汽是開放的平臺，換電站將步入4.0時代

　　在大力發展換電的同時，難免遇到各車企標準不同的情況，將電池體積做小，將對行業發展起到推動作用。北京奧動新能源投資有限公司的副總經理覃思先生表示：“北汽是開放的平臺，我們希望更多人能夠加入換電平臺，不久之后，一種大小或者一種形狀的電池可以對應多個品牌的車型，這就是標準化帶給未來的一點想象。EU300的版本便可以對應國內60種車型，未來，乘用車，物流車、清潔車將成為攻克的對象。”

　　覃思將換電站分為1.0、2.0、3.0以及4.0時代，1.0是框架式，結構水泥和鋼材在平地搭建。2.0是集裝箱式的結構，3.0時代是在換電設備和云平臺的操作上有所不同，1.0、2.0是換電站的升級，3.0就是系統的升級，4.0是穿梭機時代，可以實現無人值守。4.0時代來臨時，無人值守的換電站可在一分鐘內完成換電。

　　寫在最后：換電市場的培育需要時間，需要大量的用戶基數，只有這樣，汽車消費者和廠商、換電站運營商之間才會有可持續、良性的發展。目前，換電概念的普及推廣、換電車型的數量的擴充、換電站的進步，需要三方甚至整個行業共同的努力協作。筆者個人十分認同換電的模式，以及覃思先生那句“能源的本質是回歸于大眾屬性”。