新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　北京時間10月16日，蔚來汽車公布第三季度財報，這也是繼9月12日美股上市之后，蔚來的首張“答卷”，簡單總結這一成績就是，收入與虧損雙雙猛增。對于這份外界頗為關注的財報，該怎么看？

　　營收與虧損雙雙猛增

　　第三季度蔚來汽車營收與虧損雙雙猛增。財報顯示，截至9月30日，蔚來汽車總營收為2.14億美元，約合人民幣14. 7億元，同比二季度增長3095.3%。這其中，ES8對蔚來總營收的貢獻率為97%，另外3%主要來自私人充電樁的安裝。

　　凈虧損為4.092億美元，約合人民幣28.1億元，較二季度增長56.6%。

　　具體來看，第三季度，蔚來汽車共生產4206輛ES8，比第二季度500輛產量提升74.1%；交付3268輛，較二季度的100輛提升3168.0%

　　此外，10月，ES8單月交付1573輛。財報稱，10月交付速度放緩的原因是，部分受到國慶黃金周的影響。截至10月底，蔚來已在國內170座城市交付ES8共4941輛。

　　展望未來，要實現今年1萬輛的交付目標，在最后沖刺的11月和12月，蔚來還需要再交付5059輛ES8。

　　在財報中，蔚來預計，今年第四季度的交付量將達到6700輛-7000輛，將較三季度增加約105%-114.2%。同時，總營收也將大幅提升，預計將達到4.185億-4.36億美元，比三季度增長95.6％-103.8％。

　　以保守預估的6700輛來看，要實現年底1萬輛的交付任務，顯然可行。

　　成績是喜是憂？

　　對于這份外界，特別是資本市場頗為關注的財報，該怎么看？根本還是要回歸營收與虧損猛增的表象上。

　　為何三季度營收比二季度增長了3095.3%，這么高？蔚來營收的重要來源還是ES8的交付，而ES8的真正交付是從今年6月才開始，7月-9月，隨著產能不斷爬坡，交付量也逐月增加。因此，拿三個月的交付成績與一個月的相比，顯然是飛速猛增。

　　客觀上說，以第三季度財報為起始點，接下來蔚來汽車的交付、營收、虧損等一些列指標才有了真正的實際對比意義。

　　再來看虧損為何大增？值得一提的是，ES8的銷售成本超過14.88億元人民幣，根據第三季度的交付量來看，平均每輛ES8帶來營收為43.66萬元，但銷售成本卻超過了45.5萬元，也就是說每輛車基本不賺錢。

　　虧損的28.1億元花在哪了？財報顯示，蔚來三季度研發費用為10.23億元，銷售和一般管理費用共16.7億元。在11月6日晚間的三季度財報電話會議上，蔚來相關負責人表示，費用主要用在股票期權補償、研發人力成本、第二款車ES6的研發和ES8的宣傳試駕等方面。

　　綜合來看，蔚來三季度財報可喜的是，基于產量和交付的不斷增長，今年1萬輛的交付目標可期，蔚來汽車開始逐漸步入正軌；憂的是，為了支撐基本的生產和交付，蔚來仍需要持續不斷的投入，多久才能達到收支平衡點還是未知。

　　蔚來正在布局怎么的未來？

　　對蔚來汽車來說，眼下最關鍵的是要把今年的任務完成。但從長遠來看，蔚來汽車與傳統汽車生產企業的界線似乎越來越模糊。

　　值得注意的是，已經虧損嚴重的蔚來汽車，在10月27日，仍然出手闊綽地與上海市政府簽訂了在嘉定區增資24億美元，約合人民幣166.6億元的協議。

　　盡管蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰對此表示，“一定要加上‘智能’和‘研發’這兩個關鍵詞，成為高端制造業的標桿。”關鍵詞落在了“高端”上，但還是表明了，蔚來不僅要活下來，而且已經開始進行長遠謀劃，要在電動化、智能化、網聯化、輕量化領域加大研發投入的決心。

　　這“四化”正是傳統車企當前重點專攻的領域，這就是為何說，蔚來與傳統車企界線越來越模糊的原因，其實就是正在加快追趕傳統車企。

　　甚至從更遠來看，蔚來瞄準的是同在上海建廠的特斯拉，其殺手锏不僅僅是ES8，還有將在明年6、7月份推出的第二款五座高端SUV ES6，來與國產MODEL Y競爭。

　　編輯點評：不過，眼下這一目標的實施困難重重。一方面，蔚來的車如果與十幾年的特斯拉較量，還需要打磨內功，系統死機、續航縮水不解決，將會失去競爭力；另一方面則是對資金力量的拷問。投資者是否愿意打持久戰，就像特斯拉，持續虧損長達十幾年，蔚來可能時間不會這么久，但到底多久還是未知。