新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在汽車行業大趨勢整體下滑的今天，有一支神秘力量還在逆勢生長，不用我說你也知道，它們就是這幾年風頭正勁的新能源汽車，如今，第一季度已過，在1-3月間，新能源市場共賣出116566輛車，同比增長117.7%，也就是說，這么多年過去，新能源市場仍在野蠻生長。

　　本期的路咖調查，我們看看在主流新能源品牌中，它們第一季度的健康程度如何，以及未來它們還有多大的可能，持續霸占著銷量榜單的前列。

　　注：以下數據通過全國乘用車市場信息聯席會公布數據中的狹義批發（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。

　　第一季度中，新能源銷量的前三分別是比亞迪、北汽新能源以及吉利。而前八中接下來的幾個席位，則被上汽、江淮、長城、華泰以及上汽通用五菱所占據。它們之中，有的是靠實力，而有的，則是靠技巧。

　　第一名是新能源中的老牌勁旅，比亞迪

　　比亞迪在新能源領域的銷量成績，可以用來形容，因為它一季度的累積銷量達到了71355輛，一季度銷量同比增長150.4%，并且，其中一些單車的銷量，就已經超過了榜單中一些車企的全季度銷量。

　　比亞迪的三個主力選手，分別為E5、元EV以及唐DM(購車送定制車膜或購物卡)。其中，元EV的表現最出色，一季度的累積銷量已經達到了24446輛，比榜單中第二名北汽新能源的整體銷量只少了600多臺，而它成功的原因主要來自幾個方面，首先，比亞迪在新能源領域耕耘多年的品牌知名度以及影響力讓這輛車本身就會獲得比同級對手更高的關注度，同時，這款車的定位和售價也是這些年新能源市場中比較的，小型純電動SUV，放眼所有新能源的車企，沒有誰是沒有這個領域的布局的，再加上它自身的售價也并不貴，也就讓它成為了銷量的絕對主力。

　　除了元EV，比亞迪E5的實力同樣不容小覷。不同于王朝系列，比亞迪E系列在定位上要更低，同時也更專注電動，而作為比亞迪產品線中的入門級純電動三廂轎車，它除了家用之外，還有了更多可能，比如集中采購的出租車行業，它能拿到14527輛的銷量，也就不奇怪了。

　　在價格更高的區間，比亞迪也并未毫無建樹，最新的唐DM，就同樣取得了14887輛的成績，足以說明，空間和口碑，是新能源領域的兩個痛點。

　　綜合來看，比亞迪的健康狀況還算不錯，不僅各主要表現良好，同時消化系統工作正常，在包括了銷量淡季的2月之后，還能在3個月實現了7萬多輛的銷量，也能體現出比亞迪整體正處在。

　　 第二名，同樣不讓人意外的北汽新能源

　　雖然沒有比亞迪那么華麗的數據，但是北汽新能源同樣交出了25068輛的成績，比第三名高出5000多臺，而且，這還是在它1、2兩個月都同比下滑的前提下。

　　有個很有意思的點，在北汽新能源貢獻銷量的3款車中，3月單月的銷量跟一季度累積銷量相比，差距并不大，也就是說，前兩個月，北汽新能源并沒怎么賣車，結合一季度的大事件，我們看出了一些端倪。3月26日，2019年的新能源補貼政策正式出臺，這也就是說，前兩個月沒怎么賣車的北汽新能源，并不是賣不出去，而是在等待新能源補貼政策的出臺。而3月份單月17690輛的總銷量，也驗證了這一點，補貼政策出臺之后，北汽新能源輕松就把銷量成績提了上來。

　　這其中，銷量的主力主要就是EU系列車型，也就是EU5。這是北汽新能源的一輛新車，有著空間大，續航里程長的特點，它的銷量能夠在一瞬間爆發，不難理解。

　　北汽新能源的健康狀況，可以說是有很強的爆發力，可以實現瞬間的沖刺，但是，具體的耐力表現怎么樣，還要看后續的表現，畢竟，這是一場馬拉松，想單靠爆發力取勝，應該挺累的。

　　處在第三名的吉利

　　吉利汽車的第一季度交出了19877輛的成績，更令人感到吃驚的是，它的同比增長率高得嚇人，這也就是說，去年的這個時候，吉利在新能源領域并沒有太強勢的表現，而1年之后，它就能夠在季度銷量前三甲中占有一席之地。

　　主要的貢獻者是帝豪EV，這是一款續航中等，價格中等，定位中等的車，不過，它是吉利產品線中少有的純電動車，所以，如果把自己的選擇范圍控制在了純電動車這個條目中，很容易就會對它下手。吉利的品牌影響力，再加上低用車成本，也就讓它銷量的提升沒有什么懸念。

　　吉利的另一個主力，也是它的純電動車，吉利帝豪GSe，這就很有意思了，吉利的PHEV產品線更加豐富，但是賣得好的還是電動車，這就說明曾經作為過渡產品的PHEV正在漸漸失去自己的競爭力，而電動車的崛起，也讓我們看到了未來的希望。

　　總體來說，吉利在新能源領域的健康狀況和它目前的產品一樣，處在一個基本正常的水平，但是可能有點，因為主力產品為電動車，但是它的電動車布局卻還沒有打開，不過，也不用太擔心，因為它的幾何A已經來了，同時，幾何品牌也已經發布，這就意味著，吉利在新能源領域的新陳代謝正在逐漸健康。

　　 第四名，上汽乘用車

　　上汽的新能源部分一直都比較強勢，前有榮威，后來又在名爵品牌中推出了EZS，不過，它卻沒能進入前三的陣營，總結了一下之后，我感覺可能是因為不足。

　　所謂不足，就是說它的新東西有點少。在大家都在向更長的續航里程發起挑戰的時候，它新推出的EZS的續航里程只有335km，雖然它的電池能量密度算是比較高的，但是它卻沒有把電池做的很大，如果不是因為技術方面會讓它難堪的話，我實在想不出來為什么不進一步延長它的續航能力來獲得更強的競爭力。

　　而上汽在新能源方面的銷量主力，就是榮威Ei5，不過，這款車的網約車集中批發量同樣不小，而那輛榮威的車MarvelX，則是以一個不好不壞的形態出現，也就是說，如果不是因為它的產品線足夠豐富，同時前期也積累了不錯的品牌認知度，它的日子不一定會好過，而MarvelX之后，它目前還沒有第二個爆款出現，這是我說它不夠的另一原因。

　　可以說，上汽目前還能靠在新能源市場廝殺一陣，不過，如果持續在車型和技術上不足的話，下一步等待它的，可能就是了。

　　江淮在第五名，這還是有外援的基礎上

　　江淮曾經也算是新能源中的一個佼佼者，現在卻跌到了第五名，更讓人感到失望的是，它還找來了外援，在這樣的背景下，它賣出了14964輛車。

　　這其中，它的主力是iEV6E，這是一輛微型車，換言之，它的主力戰場在三線及以下城市，不過，從它的同比增長中，我們看到，這款車的銷量，正在下滑。其實也正常，對于微型車來說，新能源市場的黃金時間已經過了，現在已經發展到了緊湊級轎車和SUV的戰場，而江淮在這兩個方面沒有強有力的產品支撐，過不了多久，等iEV6E也撐不住了，江淮將會有新的。

　　不過，它已經有了辦法，那就是。在江淮的銷量統計中，有一個大家都很熟悉的名字，ES8。是的，就是蔚來的那輛ES8，以3813輛的成績，占據了將近四分之一的份額。隨后，在蔚來ES6產能爬升之后，蔚來在江淮的銷量占比會越來越高，甚至有可能助江淮重新回到前列，在蔚來短期取消自建廠計劃的這幾年，江淮還有一定的戰斗力。

　　其實江淮的健康狀況已經出現問題了，主力車型銷量正在大幅衰減，但是它在了蔚來的器官之后，有了一點，不過，如果它不想辦法改善自己的的話，很有可能會撐不了太久，畢竟誰也不知道，蔚來什么時候會走。

　　 長城靠歐拉鎖定了第六名

　　長城在榜單上的突然出現讓人感到有些驚喜，不過仔細看難過你會發現，這是因為長城歐拉品牌的發力。

　　去年的這個時候，長城還沒有這么亮眼的數據，而在今年，靠著旗下電動品牌歐拉的兩款車型，一躍成為了第六名，這兩款車，歐拉R1和歐拉iQ，都是主打低價的小型車，而善于揣測消費者心理的長城，也把這兩款車的定位做的很吸引人，不過它究竟是曇花一現還是能持續發力，還要時間來給我們答案，至于它的健康狀況，如今不錯。

　　 第七名華泰，不知不覺就和它見面了

　　也許你都不知道有這么一個品牌，但是，華泰確實在今年一季度賣出了1萬多輛新能源車，成為了一季度銷量榜單上的第七名，而且，它還比較均衡發展，只是有點矮。

　　華泰汽車的產品中沒有所謂的主力車型，因為它們的發展都比較均衡，每款車型大概都在2、3千臺的水平，風格也很統一，那就是續航里程較短，售價偏低，主打三線及以下城市，這樣的定位雖然可能給它短期帶來不錯的成績，但是在這種波動的市場環境下，并不會太穩定，所以它的前景并不能算是有很好的預期。

　　總的來說，華泰的健康狀況算是比較均衡，只不過哪方面都沒有發育得太好罷了，而我們下一季度還能不能見到它，也是一個未知數。

　　第八名，上汽通用五菱

　　上汽通用五菱的新能源車型，其實面臨著和其他企業不太相同的市場環境，因為其車型僅在廣西省內部推廣，計劃將在此后推進到其他市場領域之中。1月同比增長10290%因為其此前基數較小，而68.2%、6.7%的2-3月同比增長，這些數據都很正常，畢竟并非在全國消費市場中流通的產品。

　　這背后，其實是寶駿的一盤大棋，率先打造一種新的發展模式之后，再將其復制到全國多個市場，就目前來看，它的健康程度ok，而且在未來可能還會給出我們更多驚喜。