新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近日，馬自達公布了在華的11月銷量，數據顯示，馬自達在華11月總銷量為19,179輛，同比減少42.8%。

　　據了解，在今年1-11月中，馬自達在國內市場的累計銷售了251,776輛，同比下降8.9%。其中，一汽馬自達1-11月累計銷量為100,466輛，同比下降10.8%，長安馬自達則為151,310輛，同比下降7.6%。馬自達在華11月總銷量為19,179輛，同比減少42.8%。

　　至于更詳細的車型方面，長安馬自達的主力車型是馬自達3昂克賽拉和CX-5，一汽馬自達則是阿特茲與CX-4。在今年的1-10月中，馬自達3昂克賽拉總銷售10.48萬輛，CX-5為3.89萬輛，而阿特茲與CX-4則分別銷售4.26萬輛和5.41萬輛。可以看出，馬自達3昂克賽拉在銷量方面占據了很大的優勢，在其他車型銷量相差不多的情況下，拉開了長馬與一馬之間1-10月總銷量中的五萬輛差距。

　　 產品引入慢，競爭力不明顯

　　馬自達在國內市場中銷量其實一直屬于平穩且不高的狀態，究其原因其實也和馬自達產品引入過慢以及產品競爭力不明顯有關。

　　眾所周知，馬自達的產品一向主打操控，這在一汽馬自達的阿特茲與CX-4上尤為明顯。但在汽車上，操控本就是一個比較主觀的方面，不如各種配置來的直觀。這就造成，對于更看重能夠"看得見"得配置國人來說，實用與高性價比才是最主要的。想馬自達這種"開著更舒服"的車，并沒有空間更大、配置更多的車更吸引人。

　　除此之外，產品數目不多，國外車型CX-3等引入過慢也是馬自達銷量不顯的原因之一，畢竟俗話說得好，多生孩子好打架。在2016年底，一馬對自身的產品進行梳理，停產大部分車型后僅剩阿特茲與CX-4兩款車型，加上長安馬自達的馬自達3昂克賽拉、CX-5及兩款進口車型，這樣的組合并不能在市場中占到優勢。

　　 長馬或許翻身，再拉開與一馬差距

　　或許馬自達本身也意識到了這一問題，就在最近的廣州車展及洛杉磯車展上，馬自達分別推出了新車CX-8、新款馬自達3。前者將在12月7日正式上市，并由長安馬自達投產，后者也將在明年同樣由長安馬自達實現國產。

　　先不說CX-8能否熱銷以及壓燃發動機在能否適應國內的環境，就目前長安馬自達占據馬自達在華大部分銷量來看，這兩款新車的引入，將會進一步增大長安馬自達的產品影響力，尤其是采用了全新魂動設計以及壓燃發動機的全新馬自達3。

　　毫無疑問，新款馬自達3將會是首款采用馬自達最新技術及設計的入華車型。在新款馬自達6不知何時國產，并且也不知其能否有馬自達3"新"的時候。可以預見，長安馬自達或許會在未來的一段時間內成為馬自達在華銷量的主力，與一汽馬自達拉開更大的差距。

　　據悉，馬自達不僅會國產新燃油車，在新能源方面也會發力，以應對國內的雙積分等政策。屆時，國內馬自達將會有更多新車助陣，豐富的產品供消費者選擇。畢竟，車市寒冬，即是低谷也是機遇，馬自達能否抓住機會一改"叫好不叫座"的局面，就看能否把握住了。