新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　汽車市場中的元素永遠那么的豐富，讓沉浸其中的人無法自拔，近期的汽車新聞有很多、重磅信息有很多，最熱門一定要談的，無疑是7月1日多地執行的新國六排放標準-國六A。全球汽車產業的節能減排大勢所趨，落后的技術注定會被新的時代淘汰，已是定局。

　　關于國六的話題有很多，但多數繞不開"真與假"這個話題，有的企業為了滿足國六標準選擇重新調校發動機，卻降低了原本的發動機功率、扭矩，有的企業則是選擇了用全新技術，更強的動力參數去提供給消費者市場。

　　當然，"真與假"的話題，終究掀不起太大的風浪，因為國六A畢竟是個過渡性政策標準，真正的大殺招在于國家的國六B排放標準。北京市已經于近期公布，將在2020年1月1日起，正式執行輕型汽油車的國六B排放標準，相比國五標準，輕型車國六B標準限值加嚴了40%至50%，如此來看，眼前的國六A排放標準，只是小試牛刀而已。

　　 我們的話題是 誰有贏的希望？

　　縱觀各個廠家所推出的新國六排放車型，有人選擇了一步到位，直接滿足國六B排放標準，這意味著在接下來的2020年之后，各地逐步實行國六B排放之時，它的企業銷售將不受任何影響。

　　而這家企業，是一向在技術層面有著自己優勢的東風雪鐵龍，在這個國六排放的關口，它帶來的關鍵詞是，400THP。不同于其他廠商的國五轉換國六，雪鐵龍的400THP之所以能吊起人的胃口，因為在雪鐵龍的發動機序列中，代號1開頭的是入門級，代號2開頭的是核心級，代號3開頭的是高配級，代號4開頭的是頂配級。首次引入頂配級別的動力總成，400THP 1.8T渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱的組合，已經讓雪鐵龍拿到了第一步的優勢。

　　目前在市場中，東風雪鐵龍已經在雪鐵龍C5 Aircross天逸和東風雪鐵龍C6兩款車型上使用了這套全新動力總成。從發動機參數的角度來看，400THP車型的扭矩較之此前天逸的高配版本提升了20N·m，達到300 N·m，最大功率提升了5kW至155kW。于是，擺在我們面前的就是一臺1.8L排量帶CVVT連續可變正時符合國六排放的直噴渦輪增壓發動機，它的最大功率為211馬力，峰值扭矩300 N·m。

　　通過上述表格我們其實能很清晰的看出目前400THP發動機所擁有的技術優勢，對比競爭對手的2.0T發動機，400THP的排量最小（1.8T），但在最大功率表現上差距很小，甚至優于現款華晨寶馬X1的2.0T發動機。在發動機參數差異不大的前提下，綜合油耗相比市場中成名的發動機做到了同級最好。

　　以上這些，再結合到400THP已經提前滿足國六B排放標準，就意味著東風雪鐵龍已經提前打下了未來幾年的燃油車基礎，在市場環境、政策環境變革之下，也依然能按照自己的節奏和計劃進行推進。

　　在全新的動力總成之中，雪鐵龍砸下了大量的發動機先進技術，諸如雙連續正時可變+連續可變氣門升程技術，新的排氣處理系統，帶電控執行器的渦輪增壓器等，所以最終做到了更高的動力輸出和更低的燃油消耗，并符合國六b排放標準。

　　未來的故事 看點頗多

　　實際上，400THP發動機的引入，只是一個啟始。目前東風雪鐵龍在1.2THP與1.6THP發動機車型上均在同步升級換裝，對比同級別的動力總成，同樣做到了動力參數上升、符合最新排放標準以及燃油經濟性的提升，THP系列發動機在市場迎來了自己的第二代版本。

　　伴隨發動機升級的是整套動力總成，在400THP車型上應用了來自愛信的8AT變速箱，8更多擋位帶來的平順性提升是其主要優勢所在。而另一層面則是燃油經濟性的進一步提升，8AT變速箱的更多擋位，讓發動機有更多機會可以運行在其效率最高的轉速區間內，從而獲得更低的油耗。

　　進入2019年至今，東風雪鐵龍已經在旗下的東風雪鐵龍C6與東風雪鐵龍C5 Aircross天逸上完成了400THP動力的換裝，進一步提升產品的競爭力。

　　這兩款產品此前的優點特性得以保留，舒適、專業。東風雪鐵龍C5 Aircross天逸這款車型已經上市幾年，2730mm的同級別長軸距、后排純平地板、出色的NVH靜音設計、AQS空氣質量系統，這一切都是400THP尊貴版車型上延續的亮點。東風雪鐵龍C6也是如此，出色的NVH靜音設計、運動的外觀設計，進一步豐富的配置表現和全新的400THP+8AT變速箱動力總成。

　　在天逸400THP車型上，PHC自適應液壓穩定技術繼續裝備，在不額外增加能耗的情況下，最大程度過濾顛簸路面引起的車身振動。在面對細碎顛簸時，盡可能過濾掉引起不適的細小振動；而在面對較大坑洼時，懸掛會保持緊繃，從而提供更好的支撐性。不同于我們印象中的很多同類效果功能，天逸上搭載的PHC技術，保持了民用車應該有的方式，也就是簡單、經濟，讓車輛實現不同路況和使用場景下應該有的舒適性。

　　還有，Grip Control增強式智能多路況適應系統，這套系統已經在雪鐵龍的SUV車型上經歷過市場考驗，能夠根據路況切換公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF共五種不同模式。駕駛者需要做的是，在面對復雜路況時，打開它使用它，僅此而已。

　　并且在配置表現層面，雪鐵龍C5 Aircross天逸車型還搭載了矩陣式LED自動大燈、Claudia真皮座椅、4門防夾一觸式電動車窗、帶電加熱功能的電動折疊外后視鏡、雨量感應式智能前雨刮、帶腳部感應開啟的電動尾門，進一步鞏固著有關于舒適和專業的核心。東風雪鐵龍C6新車也是一樣，保持著自己的高標準， ESP、TCS、定速巡航、無鑰匙進入、8英寸中控屏、后靠背座椅可調、老板鍵、感應頭燈、液晶儀表等配置均在新款車型上進行體現。

　　實際上，在目前的東風雪鐵龍旗下車型上，科技性配置正在進一步豐富，除了此前的高配、頂配版本進行配備之外，越來越多的中配甚至低配車型上也逐漸加入此前不會出現的配置，性價比進一步提升，市場競爭力隨之同步提升。

　　 寫在最后：

　　市場變革期，對于每一家車企來說是壓力但更是機會，目前而言，東風雪鐵龍用400THP這項全新技術先行布局，隨著市場消費者的進一步體驗，它會拿到自己的優勢，因為一向以來技術的先進性都會在銷量表現上得到驗證。

　　而這背后，其實更多是關于東風雪鐵龍的利好，擁有先進技術儲備的它，當第二代THP發動機完成換裝之后，更多的消費者會體驗到高燃油經濟性、高動力性能的融合。在保持此前獨立設計精髓、舒適性、便利性的同時，目前的東風雪鐵龍也在不斷提升自己的車輛性價比，去滿足市場消費者。