新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　有人說，CX-8出現在長安馬自達的陣營中，就是其未來銷量提升的保障。也有人說，用中型SUV的價格去買一輛大型SUV，值呀！更有甚者認為CX-8具備馬自達操控的血脈傳承。不過，經銷商朋友卻透出了實情，馬自達在國內的兩個品牌的4S店現階段只能算是溫飽水平。雖然CX-8具備競爭力，但是在途昂、漢蘭達、銳界等車型已經分割了市場之后，來的太慢，軟肋太大。并且按照馬自達的尿性，又不肯大幅度降價。固執營銷理念使之沒有特別超群的優勢和銷售手段，CX-8上市后，食之無味，棄之可惜。

　　12月7日，長安馬自達CX-8正式上市，售價為25.88-33.08萬元。光從售價看，腳踩漢蘭達，手插大途昂。按照這個價格區間，CX-8直指中型SUV和中大型SUV的市場份額。

　　另外，還捎帶手的拿“小拳拳”把本田、別克等一些列MPV敲打了一遍，顯然有一種后來者要上“C”位的氣勢。在很多馬自達擁躉者看來，這就是一款奠定馬自達在華重要地位的車型，是一款繼承“東瀛寶馬”、“人馬合一”、“ZOOM-ZOOM”理念的完美車型。總之，從馬自達官方給出的上市當天影響力匯總中看到，廣告影響了2億多人關注，730萬人互動，并且收集到1917個線索。

　　從長安馬自達發布會戰報看到，共有36個媒體對CX-8上市做了報道，并且形成了當天的傳播矩陣。但是問題卻來了，根據數據公司按照730萬人互動計算只有萬分之二的線索轉化率。如果從車市大環境看，這個數據算是不錯，但數據公司同樣指明，在這則戰報中，并未明確標識項目的周期，也就是互動數據計算的時間段。按照戰報意會，會給人一種上市當天就匯集了1917個線索，數據公司認為這樣的數據是不嚴謹的，會讓人產生歧義。

　　據了解，行業內在線索轉化率方面充斥著很多假數據，并且可以根據客戶所需進行線索購買。從一位不愿透露姓名的數據公司朋友那了解到，購買銷售線索可按照一般到優質進行分類，一般線索包含姓名、電話和電話回訪等，大概價格在10-20元1個，而最為優質的線索標價可達200元1個，這是因為優質線索提供更加豐富的個人資料。

　　另外，從戰報公布的百度指數看，長安馬自達的指數升高和CX-8沒有明顯直接關系。這源于百度指數中并沒有收錄CX-8的關鍵詞，而且長安馬自達CX-8上市當天（12月7日）的數值也不是戰報所呈現的樣子。

　　如果按照36家媒體當天2億的多的曝光量看，數據含有水分。而且作為一個小眾品牌（馬自達自己都說過，馬自達是個小眾品牌）來看，一天1917個線索也是非常讓人懷疑的。

　　在這里，一位曾經做過長安馬自達經銷商銷售的朋友說，由于馬自達在長安馬自達中的話語權很大，并且沒有新能源車，碳排放積分達不到國家“雙積分”要求，很多車型不能引進到國內售賣，當前馬自達的銷售策略事搭售方式，說俗點就是每個4s店銷售定數量的CX-5或者CX-8車型，才能獲得昂克賽拉配額。

　　可以看到，馬自達全球銷量并不好，在華1到10月份，同比總銷量銳減4.2%，其中最慘的是10月份，減少了25.3%。而昂克賽拉確實月月破萬臺，1-10月這款A級車累計銷量達到了104731臺。

　　你可知道，長安馬自達全系10個月才賣出140161臺，而在年初制定的銷量目標卻為天文數字---31萬臺，這種情況下，顯然完不成任務。

　　所以，用CX-5、CX-8來做釣餌，要昂克賽拉的配額，好像是真實的。

　　12月7日不光是長安馬自達的大日子，也是寶馬的大日子，在這個原本是寶馬X的big day中，CX-8的出現打破了準備HIGH起來的一切，在得知CX-8的價格和配置后，就連鐵桿馬自達粉兒都覺得這個競爭力猶如自殺。CX-8就是CX-5L，漢蘭達又要加價賣的聲音此起彼伏。CX-8上市后的微博留言中充斥了大量的質疑聲音。

　　雖然車市正經歷“寒冬”，但作為一個成熟的企業，應該會判斷市場預期和未來的銷量走勢。CX-8從價格和空間亮點看，是一部具備競爭實力的車型，但馬自達總會在最關鍵時刻打爛自己的牌。比如馬自達6的后續換代車型睿翼和阿特茲，雖然在SUV的熱銷時節，用CX-5換來了一絲顏面，但CX-4的出現又讓馬自達在國內陷入困境，而如今質量品控出現問題，配合著頑固的性格“砸”了之前的這些業績。

　　而作為陪襯售賣的CX-8讓經銷商又愛又恨，面對SUV成為銷量支柱的其它車企來說，昂克賽拉一個“人”太累了。