新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　半價折讓惠及朋友圈

　　在車企工作的同事，都有經歷過企業內部大折扣賣車的經歷。無論是車型換代之前的清庫，或是因為國標問題而亟需脫手，都有理可循。不過這樣的折扣往往針對企業內部自己的員工，并且對于車輛的后期轉讓有非常嚴格的規定。一般都會要求購車員工必須將該車掛在自己名下兩三年，借此防止內部人員利用福利倒賣車輛。但是這次與之前的內買不同，筆者從上汽一內部人士朋友圈發出的信息可以發現，此次半價是面向所有人。這次活動唯一的限制就是限時購買，即要求6月7號之前完成簽約，一個月內全款開票。

　　從終端售價來看，筆者查閱了汽車之家上面的信息，除Marvel X外，其余三款車型雖說或多或少都有優惠，但是并沒有下探到下圖的內部員工價，更不用說員工勁爆特惠價了。對于一款車型來說，尤其是盈利本就微薄的新能源汽車來說，半價出售，毫無疑問肯定是虧本折讓。不到萬不得已，企業應該不會出此下策。筆者猜測的可能的一個原因是這批車已經被靜置在庫存里很久了，亟需出貨。

　　自主新能源車型競爭白熱化

　　2019年4月，新能源乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環比下降18.9%。在純電動方面，榮威Ei5銷量突破的4000輛，占據了整個新能源銷量的40%，成為上汽新能源里銷量最高的車型。

　　相比于最早的上汽榮威550插混和比亞迪秦在上海乃至全國范圍內兩強爭霸的局面，如今的新能源汽車市場，尤其是自主品牌新能源汽車市場的競爭早已經呈現白熱化的局面。從單款車型上來看，2019年4月新能源乘用車銷量排行榜上，上汽只有Ei5一款車型以4003輛的成績排在第六位，而排行榜上排名前三的分別是比亞迪元EV、帝豪EV以及北汽EU系列。

　　從整體銷量來看，在剛剛過去的四月，比亞迪新能源車型整體銷量達到24011輛，毫無疑問是國內新能源汽車的銷售冠軍，前十車型中，比亞迪有包括元EV、e5以及唐DM三款車型上榜，整體集團優勢非常明顯；吉利新能源整體銷量也有8120輛，銷量最高的帝豪EV之外，幾何A未來的銷售成績也是相當值得更方期待；至于奇瑞、長城、江淮也分別有在售車型進入前十。上汽新能源方面，除了Ei5之外，其余上文所涉及到的半價出售的車型，銷售成績普遍不理想。

　　此外，外資車型也開始加速布局，帕薩特PHEV的4月銷量也已經超過3000輛，已經殺入排行榜的前十位。3月上市的豐田卡羅拉插電式混合動力的售價也只有19萬不到，對于自主品牌的殺傷力不小。在雙積分政策的指揮棒下，從豪華品牌到合資品牌，未來越來越多的新能源車型入市，在這種情況下，之前有一定優勢的上汽在銷量上受到擠壓。

　　Marvel X在品牌力上沒有突破

　　三款打折插混車型，并非上汽新能源的主推車型，銷量成績不佳也情有可原。但作為上汽榮威集合公司所有資源打造的旗艦純電動SUV車型Marvel X，其4月銷量不過200輛，卻是需要引起重視的。相比于蔚來ES8來說，Marvel X不僅在售價上低了一大截，在銷量上也是遠遠落后于ES8。在剛剛過去的四月，已經過了去年年底交付高峰的ES8，仍然有1139臺的成績。無論是在渠道上，還是在資源上都大幅領先蔚來的上汽，卻未能讓Marvel X成為市場的主流車型，一旦未來造車新勢力的車型更大規模上市后，進一步對Marvel X形成全面打壓之勢，那即使半價出售，也不會再有什么好的效果了。除了銷量之外，Marvel X沒有為上汽新能源車型帶來品牌力上的突破，這是讓很多人值得反思的。

　　禾顏閱車點評：

　　毋庸置疑，國家對于新能源車型補貼的滑坡，會對新能源汽車整體市場的發展產生比較大的影響。不過，客觀地說，在雙積分政策的考核下，所有車企，都會推出自己的新能源車型，沒有國家的補貼，才是會考驗企業真正的工程研發能力。誰能開發出滿足消費者需求的產品，誰才能真正獲得積分。

　　新能源折價出售，這只是將一部分庫存較長的車輛脫手的權宜之計。作為國內新能源汽車市場的標桿性企業，上汽的一舉一動將影響到其他自主品牌甚至整個國內汽車市場對于未來的判斷。榮威550插混車型之后，鮮有其他新能源車型上取得如550插混一般的突破，如今的ei5更多地也只是承接了當時550插混的市場。豪華品牌下探，合資品牌大規模布局，造車新勢力虎視眈眈，再加上國家政策退補，上汽新能源真的需要重新來審視自己的發展道路，重拾自己當年的優勢。