新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　6月新能源傳喜訊，新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬臺，同比增長98%，沖散了5月銷量增幅創歷史新低的陰霾。然而，專家認為，這不過是補貼退坡最后一個月的搶跑效應，真正的持久戰才剛剛打響。

　　老問題與新變化

　　從前5個月的上牌量看，純電動車供給過剩，實際需求不足的老問題依然存在，但是插混車型需求穩步上漲，這是新能源市場出現的新變化。

　　純電動車實際市場需求有限。表現為，一方面純電動車在限購特大城市占比上升，在其他地區占比下降。另一方面，用作出租租賃的純電動車占比逐步提升。

　　乘聯會提供的上牌數據顯示，2019年1~5月純電動車在特大城市銷量占到總銷量的40%，較2018年提升6個百分點。同時，從用途看，前5個月用于出租租賃的純電動車占比為35%，較2018年上漲了9個百分點。乘聯會秘書長崔東樹認為：“2019年純電動市場表現低迷，這是補貼減少后新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現。”

　　與此同時，插混市場出現了穩步上漲的好勢頭。表現為，該類產品在限購特大城市占比下降，在其他市場占比上升。據統計，前5個月插混車型在特大城市銷量占到總銷量的59%，較2018年下降了20個百分點。相反，在大型城市、中型城市、小型城市和縣鄉地區，插混產品市場份額都在穩步提升。崔東樹認為：“這體現出洋品牌新能源車有較強市場適應能力。”

　　事實上，純電動車與插混產品市場份額一降一升的背后，是市場機制發揮了調節作用。

　　新能源須打持久戰

　　作為市場的主體，企業在新能源領域的戰略決策最有說服力。

　　2019汽車重慶論壇上，一汽-大眾副總經理馬振山表示：“進入新能源領域要有打持久戰的心態，因為技術路線、市場培養都要重新開始。”

　　對于當前純電動一家獨大的現狀，跨國汽車巨頭認為多種技術路線并行更為穩妥。馬振山表示：“我們認為應當現實一些，傳統動力、混動、插混、純電動多種技術路線并存，多種方式推進。雖然大眾汽車對純電汽車已經有了布局，2020年MEB系列電動車會推向市場，但同時燃油車的布局會更加豐富。我跟豐田交流，他們對新能源的預測還要謹慎保守，他們對混動比較樂觀，對純電動車比較謹慎。”

　　新能源車實際需求較低，市場難以打開局面，是跨國汽車集團準備打持久戰的關鍵原因。馬振山認為：“從實際銷量看，雖然一線城市限購對新能源產生了短期推動作用，但長期發展還要靠二線、三線以及農村市場梯次拉動。從經營角度看，新能源車很難盈利，所以如何降低成本平衡油車和電車的關系，保證企業健康可持續發展是必須審慎思考的問題。”

　　近年來，大力支持新能源汽車產業，并為此投入幾千億元財政補貼，跨國汽車集團似乎不為所動，有人說洋品牌沒有把補貼看在眼里。實質上，以大眾、豐田為代表的洋品牌有自己清晰的戰略規劃。在他們看來，新能源市場供需失衡，僅此一條就難以支撐企業長期可持續發展，因而沒有貿然涉足該行業，但卻在內部積極準備。隨著補貼退坡，“雙積分”政策正式考核，跨國集團制定了打持久戰的戰略方針，并開始穩步向前推進。

　　需求爆發甲醇提速

　　與企業為了新能源積分達標強推純電動車不同，甲醇汽車在部分地區出現供不應求的局面。

　　6月底，《選車網》在貴陽了解到，目前貴陽市甲醇出租車訂單總量已經達到9699輛，其中已交付8835輛，上路營運7326輛，甲醇出租車占全市出租車總量的66%。換言之，甲醇汽車已經成為當地出租車的主力。

　　作為營運車輛，出租車最看重營業利潤和服務配套保障系統。《選車網》了解到，宏觀層面，貴陽建立了較為完備的甲醇燃料輸配送體系和商業化運作模式；在實際使用方面，甲醇汽車的可靠性與傳統燃油車相當。一位出租車司機表示：“我的車行駛了6萬多公里，除了一個噴油嘴有點問題，其它方面沒有出現問題。”在經濟性方面，甲醇汽車目前比同型號汽油車成本降低至少20%。

　　顯然，與補貼刺激下的純電動車泡沫不同，支撐甲醇汽車快速發展的是市場的實際需求。而今年3月，由八部委聯合印發的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》更是給甲醇行業打了一針“強心劑”，今后甲醇作為替代燃料有望加快推廣和應用。

　　這些年，業內人士聽到最多的一句話是“新能源汽車發展應當由政策驅動向市場轉型”，但似乎只聞樓梯響，不見人下來。而今，補貼加速退坡，純電動車增速下降，插混產品需求上升，甲醇汽車在部分地區供不應求，表明市場調節機制開始發揮作用。未來，多元化的技術路線，多元化的能源路線將開始接受市場檢驗，新能源行業的持久戰正式開啟。