新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　據外媒報道，大眾表示，未來負責打造I.D.電動車家族的MEB平臺對比MQB平臺將更具擴展性。據悉，MQB平臺架構之前曾負責大眾集團80%內燃機汽車的生產。

　　MEB是Modular Electric Toolkit（模塊化電動工具）的德語縮寫，從規模經濟的角度來講，該平臺未來在行業競爭當中將給予大眾決定性優勢。項目總監兼MEB模型生產線總監TinoFuhrmann表示：“該平臺是通過在多款車型當中使用同樣的部件來進行規模化生產。MEB平臺的變化要少于MQB平臺，而這也是我們所需要的。”

　　這些優勢是可能實現的，因為Fuhrmann和他的團隊將大眾多年使用MQB平臺所帶來的專業經驗運用到當中，而MQB平臺是modular transverse matrix（模組化底盤）的略稱。該架構被用在數百萬輛大眾集團內燃機汽車當中，從大眾Polo小型掀背車到斯柯達速派轎車。Fuhrmann表示：“我們從MQB當中所掌握到的專業經驗將被運用到MEB平臺當中，從而盡可能的實現最大規模。”

　　到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達和西雅特等品牌將發布27款基于MEB平臺生產的車型。大眾集團預計，在第一代架構的生命周期之內，MEB將生產約1000萬輛汽車。

　　針對該平臺具有的優勢，Fuhrmann舉出的一個具體的例子是，大眾決定所有基于MEB生產的車型將根據車型是后輪驅動還是全輪驅動，提供兩個標準的動力傳動系統，但僅有一款通用的動力電子系統。

　　大眾所做出的努力是成功的，集團將能夠為I.D.家族所有車型僅配備一款永磁同步電機。一般情況下，永磁同步電機重量較輕，更緊湊，但所用的磁則需要更加昂貴的稀有金屬，比如釹。Fuhrmann說到：“規模效果和對供應商施加壓力似乎使汽車的價格在我們的意料之外。”

　　為了使整個平臺生產的車型動力更足，大眾只需要進行小小的改變。大眾可以選擇安裝一個大一點的電池以提供更足的動力，以更高的轉數帶動同樣的電機，或者在后輪驅動中為單速變速器增加減速比，還可以對軟件進行升級，或者將這些調整綜合起來。

　　大眾的競爭對手或尋求達到這樣的規模和共同性，但這并不意味著MEB平臺絕對比MQB更具成本競爭優勢。過去幾十年，內燃機汽車的很多部件都進行了優化。Fuhrmann說到：“電遷移率是一個基礎問題，汽車的成本更高，車企必須要找到每個部件的成本并進行優化，從而為消費者提供一個更具吸引力的價格。”