新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　根據汽車工業協會1月14日發布的數據顯示，2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8％，這也是28年來汽車市場首次出現負增長。銷量遇冷意味著整車廠的利潤率也將有所下降。

　　在單車利潤收緊的情況下，整車廠還要拿出更多資金用于智能化、網聯化、共享化等科技附加值上。面對合資股比的放開，以及2019年、2020年，特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌在市場的強勢進攻，汽車行業的洗牌也加進一步加快。在這關鍵時期，汽車品牌該如何在危機中尋找生機？

　　四面楚歌下的汽車品牌

　　車市銷量遇冷成為2018年汽車產業發展的重要表現特征之一。據中汽協數據顯示，2018年，全國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車銷量2371萬輛，同比下降4.1%；轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車四類車型銷量均出現負增長。中汽協預測，2019年汽車銷量與2018年持平，增速為0。市場或將進入長期低增長階段，對大多汽車品牌來說，很可能將迎來一段時期的銷售低迷考驗。

　　在這種趨勢之下，政策“緊箍咒”的加嚴也給汽車品牌帶來一定的壓力。2018年4月17日，國家發改委發布放開合資股比限制的公告，標志著汽車產業開始進入了“后合資時代”。根據規劃，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

　　華晨寶馬是第一個“吃螃蟹”的合資車企，股比放開后，華晨對華晨寶馬的股權由50%增持到75%。實際上，2017年華晨寶馬的盈利為104.754億元，同比增長31%，然而華晨自身在2017年凈虧損則達到了8.62億元。合資股比放開給汽車行業敲醒了警鐘，那些靠合資躺著賺錢的日子終將漸行漸遠，唯有主動提升品牌價值和產品競爭力，才是當務之急。

　　不過，新能源汽車市場銷量表現反而一路高歌猛進。中汽協數據顯示，2018年，國內新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。不過，光鮮的數字背后卻存在諸多誘導和不確定因素。

　　一是，靠補貼政策扶持起來新能源汽車產業，即將面臨補貼的新一輪退坡，直至補貼完全退出，由市場做引導，這不僅考驗新能源汽車品牌的市場競爭力，更給那些嚴重依賴補貼的企業帶來嚴重的資金壓力。二是，在彎道超車的路上，品牌影響力不足是汽車品牌面臨的另一主要問題。具體表現在單車利潤低、產品中低端化明顯等，特別是在造車新勢力集中涌入市場的2018年，部分傳統汽車品牌開始處于市場被動地位，為新勢力代工、被收購等成為部分處在危機中的傳統品牌自救的一種方式。三是，增速較快的新能源汽車市場不僅是品牌爭搶的“蛋糕”，也更是外資、合資品牌垂涎的領域，這就意味著在有限市場內，競爭壓力也將空前加大。 12下一頁閱讀全文 相關新聞