新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　日前，據外媒報道，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于11月16日公布一項新的10年規劃，通過與競爭對手合作來削減研發成本。此舉可能會削弱奧迪作為集團研發重點的地位。

　　兩位知情者對媒體表示稱，迪斯將在大眾監事會的一次會議上介紹了該計劃。其中一人稱：“這個戰略不僅規劃了今后五年的發展道路，而且還著眼于未來10年的發展。”大眾的發言人拒絕就下次監事會會議的議程發表評論。

　　據了解，大眾正在探索與福特等競爭對手結成聯盟，開發自主駕駛和電動汽車的可能性。如果獲得監事會的批準，該計劃將代表著對大眾單人戰略的重大背離，而奧迪作為工程中心的重要性將會降低。奧迪品牌的發言人Peter Oberndorfer表示，目前還沒有正式決定將奧迪自動駕駛研發職責進行重新分配。

　　全球的汽車制造商都在考慮建立合作關系，以節省研發資金。2017年，大眾的研發成本高達131億美元。在“排放門”爆發之后，大眾汽車一直試圖讓其業務重回正軌，此時，開源節流對其尤為重要。為了使其內燃機符合新反污染法規，該汽車制造商還有一筆巨大的賬單需要支付。

　　據了解，迪斯還計劃通過與軟件公司、汽車制造商和電池制造商合作，在技術開發方面減少品牌重復，并尋求更大的規模經濟。

　　該規劃還可能深化與福特的現有合作。上述消息人士還透露，該規劃可能會涉及福特向大眾提供皮卡平臺和一些發動機技術的合作事項。此外，大眾可能會購買福特自動駕駛汽車項目的部分股權，并允許福特使用其MEB電動汽車平臺。

　　福特還曾表示，目前已與大眾達成協議，雙方將共同討論在多個領域進行合作的可能性，但現在提供合作細節還為時過早。

　　在排放測試作弊丑聞曝光后，大眾和福特都面臨著在歐洲推出更多電動汽車的壓力。盡管歐洲的排放測試法規尚未最終確定，但大眾仍然需要將純電動汽車在新車銷售中所占的份額提高到30%，以便到2030年將其平均二氧化碳排放量減少30%。