新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　剛剛，特斯拉正式公布的了國產model 3的售價，起步價格32.8萬元（nedc續航460km的標準續航升級版），相比進口版本降低了4.9萬元。雖然價格較早前坊間流傳的27萬左右的定價要高上不少，編輯部內部都說可能很多車企都算是松了一口氣，但以特斯拉在新能源汽車的“江湖地位”，一臺小40萬的特斯拉和一臺30萬出頭的特斯拉對市場的影響必然不可同日而語。

　　一、對自主品牌電動汽車的影響

　　這個價格已經正式殺入了自主品牌電動汽車的市場區間，已低于蔚來全系車型補貼后價格，與榮威marvel x、比亞迪唐等企業旗下高端電動汽車的補貼后價格相當。當然國內30萬以上量產在售的電動汽車，除了前途k50外都是suv車型，與model 3的車型定位不同。

　　雖然這些車型與model 3間存在差異化競爭的緩沖，但其實在環保理念、經濟性、政策優惠（牌照、路權）等新能源汽車最大的市場優勢方面是完全一致的。所以這些車型的潛在客戶轉投model 3的可能性是真實存在的。

　　舉個例子，29日蔚來爆出了新增融資100億的消息后，其股票仍然在持續走低，其中不乏有受特斯拉國產化事件影響的因素。

　　而以比亞迪唐dm為代表的自主品牌高端suv，其實在潛在客戶人群上與特斯拉存在著求新求高科技這類人群的重合。當價格接近時也難受會受到一定影響。

　　而在轎車領域，雖然國內主流電動轎車的補貼后價格區間在15萬元上下，頂端也就在25萬元左右，與32.8萬元的價格仍然有著巨大的價格優勢，似乎沖突并不顯著。但其實這背后存在著一個嚴重的問題：封頂效應！該問題其實同樣也會波及到suv領域，定價壓力陡增。

　　今年以來，廣汽、吉利等均推出了其高端電動轎車品牌與產品，將自主品牌轎車的價格成功上抬至25萬元左右，初步顯現出自主品牌品牌價值上升、擺脫低端競爭困境的趨勢。但我們不得不承認，現階段電動汽車的領軍者仍然是特斯拉，32.8萬元也必然在一段時期內成為橫在所有自主品牌面前的攔路虎。

　　同時，我們現在仍然還擁有數額可觀的新能源購車補貼，而6月之后該補貼大幅退坡、明年大概率終止的情況我們也要引起我們的重視，如果車輛定價維持現狀，車價將普遍上漲5萬元左右。如此情景下的市場選擇，恐怕排除很大一部分消費者因為售價過高而放棄選擇電動汽車外，多少人會轉投特斯拉會是一個很“有趣”的問題。

　　而如果自主車企自我補貼而維持或降低定價，那么將是一項極為比拼企業實力的操作。傳統車企用燃油補電動可能還能勉強維持，而到底有多少新勢力能依靠背后的投資者挺過這一關呢？ 12下一頁閱讀全文 相關新聞