新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

汽車工程學會名譽董事長 付于武

　　“地方政府要千方百計遏制上整車項目的沖動，這一輪的造車投資熱與地方政府盲目推動有極強的關聯性，又是給錢，又是給地的。”

　　11月7日，汽車工程學會名譽董事長付于武在2018汽車工程學會年會暨展覽會上呼吁，社會應該冷靜對待造車投資熱潮。

　　據不完全統計，目前造車新勢力已經突破60家，并且這一數字仍在不斷增長，投資金額超過千億。這其中，有包括以威馬、電咖、拜騰為代表的由傳統車企高管再創業組成的“老兵團”，也有以小鵬、蔚來、車和家為代表的互聯網科技造車戰隊，還有以萬向、前途、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。

　　盡管這些新入局者打著“顛覆傳統汽車行業”的無畏態度猛砸錢、挖人，但值得注意的是，多數新造車公司還處于概念車階段，缺乏核心技術，今年計劃量產交付的車企少之又少。

　　“汽車行業資金密集、技術密集、勞動密集的產業特制沒有改變。對這三個密集要有敬畏之心。進入汽車行業要慎之又慎。” 付于武說道。這意味著造車依然是一項極其復雜的過程，需要多方面的聯動作用。造車不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積淀。科技含量、產業鏈、安全性、批量生產、行業發展變化，這些特性使汽車行業需要更高水平的方式來管理。

　　眼下，諸多造車新勢力面臨巨大挑戰，包括量產難度大，很多車企根本沒有生產資質，代工的方式又讓人擔心質量問題；自身沒有造血能力，入不敷出，需要外界資本的不斷輸血；同時面對全球傳統車企的擠壓、競爭正在加劇。這些問題將導致大部分新的造車公司生存艱難。

　　長安汽車總裁朱華榮曾表示，過度投資或過度競爭都會帶來社會資源的浪費，帶來一系列后遺癥。“無論什么樣的資本進入汽車領域，都要尊重這個產業的規律，資本的進入，對于汽車產業來說是機遇，但是一些投機、攪局的資本，也將在這個產業遭遇到他們的滑鐵盧。”

　　多數業內專家預測，造車新勢力很快將會洗牌，最早可能就在2020年，彼時正是政府開始大量減少補貼之時，到時候剩余2-3家存活下來已是大概率事件。

　　而在談到自主品牌發展時，付于武表示，“技術革命和產業變革使得我國汽車行業充滿生機和活力，但也看到了一些浮躁的現象。這么多自主品牌，為何生產不出來好的受全球歡迎的汽車來？整車的生產水平，創新能力依然與國際品牌有差距。”