新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　從工業角度來講，做大的東西總比做小的東西要更容易，因為對于各零部件尺寸的大小要求更低，同時也不需要更緊湊的設計，同時，我們還能從大產品中總結經驗，為后期縮小設計進行更大規模的量產提供幫助。

　　在汽車領域也是一樣，我們見到了之前從電動客車到現在"各處開花"的電動乘用車的轉變，而這樣的故事，正在氫燃料領域發生著。

　　又一輛氫燃料客車

　　其實，在氫燃料客車這方面，我們已經造出了不少，比如專注客車的宇通、福田、金龍等，都在2016-2018年間推出了自己的已經具備量產及運營能力的氫燃料電池車，續航能力在400-500km之前不等，不過，它們的推出雖然可以推動公共交通方面對于氫燃料電池車的發展，卻難以在乘用車領域起到推動作用。

　　最近，吉利集團旗下的新能源商用車集團在北京發布了兩款新型客車，氫燃料電池公交車F12和純電動城間客車C11。而在這之中，氫燃料電池公交車F12的出現確實給了我們一些希望，這款車的實際能耗在每百公里7.5kg左右，也就是說，在一眾主營商用車的品牌推出了氫燃料電池車之后，吉利集團也掌握了這一技術。而這件事，也讓我們看到了希望。

　　 它可能帶來的影響

　　首先，這應該算是吉利集團第一款具備量產能力的氫燃料電池車，這也就意味著吉利集團在氫燃料電池方面取得了較為穩定的進展，那么對于吉利來說，下一步就是將這項技術縮小，等到何時的時機，在配套設施相對完善的時候，以乘用車的身份再次出現在我們的面前，而目前推出過氫燃料電池車的廠家中，也只有吉利讓這件事發生的可能性變得更大。

　　而吉利自己，應該也想盡快推出這款車。其實對于車企而言，新能源就是一次重新洗牌的機會，原來做的不好的想通過新能源扭轉頹勢，曾經做的好的則希望進一步鞏固自己的地位，現在純電動的天下已經基本穩定了，但是"戰爭"還沒有結束，隨著氫能源重新回到了風口，下一個"戰場"也就明確了，而作為已經有一定技術儲備的吉利來說，提前搶占關鍵"高地"，能讓它的下一步走得更加悠然。

　　寫在最后

　　雖然吉利還沒有給我們一個時間線，而加氫站的匱乏也讓它無法部署下一步的量產計劃，但是這輛氫燃料電池大巴的誕生，及時吉利對于氫燃料汽車使用場景的一種測試，也是對于市場的一次試水，通過這種方式，吉利可以更精準地對氫燃料電池乘用進行定位，在最佳的時間帶來最優解，而我們所能做的，只有等待。