新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近期在國內汽車市場，“國六”排放標準絕對是時刻被關注的焦點。根據此前生態環境部發布的《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（第六階段）》規劃，“國六”標準將分為“國六a”與“國六b”兩個階段。其中，“國六a”將于2020年7月1日在全國范圍內實施，而“國六b”則到要2023年7月1日才開始實施。那么問題來了，這才2019年7月份，怎么上海/廣州/深圳……就直接實施“國六b”了？

　　回答這個問題之前，不妨先弄清楚“國六a”與“國六b”之間的區別。從下表可以看出，在輕型汽車（汽油）主要污染物排放限值方面，“國六a”相比現行的“國五”標準，僅在一氧化碳等排放物上有所限制；“國六b”則是一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物以及顆粒物排放限制的全面升級，并且標準要比“國五”提高了近一倍，被稱為史上最為嚴苛的汽車排放標準。

　　面對日益嚴重的大氣污染問題，嚴控排放已經刻不容緩。也正是因此，越來越多的省市和地區宣布提前執行“國六”排放標準。7月1日，山東、河南、安徽等主要省份就已率先實施“國六a”排放標準；而相較于前者，上海、廣州等一線城市更屬于大氣污染的重災區，直接實施更為嚴苛的“國六b”排放標準自然也在情理之中。

　　 提前實施“國六”排放的地區

　　“國六”排放標準的大范圍實施，對于減少污染物排放、提升空氣質量有著積極作用。但同時也意味著，從7月1日起，國內主流汽車市場（國六地區占比65%-70%）將只能銷售“國六”車型。這不但迫使車企迅速完成從“國五”車型到“國六”車型的切換，對車企本身的驅動技術與系統研發能力也提出了更高的要求。畢竟，日新月異的政策刺激下，唯有始終保持高度的前瞻性，才能在市場上立于不敗之地。

　　在眾多車企中，對于國家法律法規和環保政策的響應，上汽通用汽車可以說是最為積極的。早在2018年11月，其便已推出了業內第一批直接滿足“國六b”的車型，刷新了行業技術新標準。而在核心動力總成部分，其采用的正是上汽通用汽車面向全球日益嚴苛的排放標準進行正向研發的第八代ecotec發動機系列，以及同步開發的全新cvt與9at/10at變速箱。全新一代驅動系統的引入，旨在直接滿足比“國六a”更為嚴格的“國六b”標準的同時，讓廣大消費者的用車體驗得到再次升級。

　　第八代ecotec發動機系列擁有2.0t、1.3t以及1.0t等多種排量衍生，并已在上汽通用旗下凱迪拉克、別克以及雪佛蘭三大品牌車型上悉數搭載。面對如此豐富的國六車型選擇，消費者更關心的是，這些一步到位國六b的車型在性能表現上又如何呢?讓我們以搭載第八代ecotec 1.3t發動機匹配cvt變速箱的全新邁銳寶xl 535t為例來為你進行一番解讀。

　　中型車使用小排量渦輪增壓發動機并不少見，此前邁銳寶xl也曾使用過上一代ecotec 1.5t發動機，無論是數據還是實際駕駛中都有著不錯的表現。但當第八代ecotec系列發動機上身，還是1.3t這樣的“超小排量”，全新邁銳寶xl 535t的動態表現自然備受關注。

　　數據方面，第八代ecotec 1.3t發動機擁有121kw的最大功率，并在1500-4000rpm的轉速區間內均可輸出240n·m的峰值扭矩。即使相較于排量更大的上一代ecotec 1.5t發動機，第八代ecotec 1.3t發動機的數據也毫不遜色；在全新cvt無級變速箱的加持下，加速與油耗測試階段，其甚至更勝一籌。而全新邁銳寶xl 535t之所以擁有如此色的表現，離不開上汽通用汽車所采用的諸多“黑科技”。

　　第八代ecotec 1.3t發動機基于業界領先的“單缸最優”理念開發，采用全新的模塊化架構設計，并引入atm主動熱管理系統、35mpa高壓直噴技術、電動放氣閥渦輪增壓器以及智能主動電控碳罐泵等一系列智能機電一體化技術。而這一切，都是為了在優化動力性能的同時，全面提升效率，進一步降低油耗與排放。

　　atm主動熱管理系統

　　第八代ecotec 1.3t發動機采用全球首創電子水泵 電控球閥模塊組成的主動熱管理系統，相較于傳統的水冷式發動機，其最大的突破在于可以通過ecu直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，從而更加智能、精確地控制冷卻系統各環路之間的流量，進而滿足對系統熱量的精確管理。有了atm主動熱管理系統，發動機可以在冷啟動狀態下快速暖機，加熱機油，從而使發動機更快地達到最佳工作溫度，提升工作效率，進而減少排放。

　　 35mpa高壓直噴系統

　　35mpa高壓直噴系統同樣是國內首次采用的技術，相較于傳統的20mpa直噴系統，其最大的意義在于通過增加噴油壓力實現燃油更好的霧化。通過高壓直噴系統噴射出的燃油粒子直徑最小僅為8微米，這僅僅相當于一個頭發絲直徑的十分之一，燃油霧化更為徹底，與空氣混合更為充分，燃燒效率自然更高。提升動力輸出的同時，有效降低微小顆粒排放數量和質量，進而實現更優的排放標準。

　　 電動放氣閥渦輪增壓器

　　渦輪增壓器對于渦輪增壓發動機的重要性可想而知。第八代ecotec 1.3t發動機應用了電動放氣閥的設計，可以精確控制氣閥的開啟時機與開度，不僅能夠精確、快速地建立增壓壓力，同時也可以顯著降低小負荷泵氣損失。有了電動放氣閥渦輪增壓器，發動機在全工況下都可實現高效燃燒，在性能上兼顧低速高扭矩與高速大功率，提升動力性能的同時改善油耗表現，這對于降低排放也有著一定的積極意義。

　　智能主動電控碳罐泵

　　汽車的排放并不僅僅來源于尾氣，還包括蒸發排放，即燃油蒸汽逸入大氣所造成的污染，碳罐就是為了減少這種污染而被引入的。第八代ecotec 1.3t發動機所采用的智能電控碳罐泵，可以讓汽油蒸汽由被動脫附升級為主動脫附，使得油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐；同時為蒸發排放系統額外建立7kpa的壓差，使得燃油蒸汽更快進入進氣系統參與燃燒，從而大幅降低蒸發排放。

　　此外，第八代ecotec 1.3t發動機還應用了業界普遍采用的進排氣雙可變氣門正時系統，通過實現不同程度的內部egr（排氣再循環），提升發動機效率，也在最大程度上降低油耗與排放。如此種種，令搭載第八代ecotec 1.3t發動機的全新邁銳寶xl535t在一步到位“國六b”的同時，在動力與油耗上依然不妥協。

　　當然，優秀的動力總成，絕對離不開變速箱的相輔相成。全新邁銳寶xl 535t所使用的全新cvt變速箱，是目前國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式cvt變速器。相較于市場上常見的推力鋼帶式cvt，其能夠承受更大的扭矩，在全速比范圍內的傳動效率也要大幅優于前者。同時，由于cvt的特性，其可以在相當寬泛的范圍內實現無級變速，不僅可以使發動機長時間工作在最佳工況，改善燃燒過程，對于降低不必要的燃油消耗與尾氣排放也有著積極意義。

　　在第八代ecotec 1.3t發動機與全新cvt變速箱的完美配合下，全新邁銳寶xl 535t以全工況“最優動力輸出”，兼顧了優異的性能表現與出色燃油經濟性。而為了徹底打消廣大消費者對該套動力系統可靠性的顧慮，上汽通用汽車還推出了“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”：凡購買上汽通用汽車旗下新一代1.3t、1.0t及1.3l小排量車型，即可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。遠超行業標準的質保服務，不僅體現了上汽通用汽車對于自身產品的自信，更是讓廣大消費者吃下了一顆定心丸。

　　無論你接受與否，“國六”就這么突然到來了。可能在消費者看來，排放政策并不會對用車過程產生影響；而對于車企而言，暗地里的競爭早已處于白熱化狀態。在眾多車企如臨大敵，手忙腳亂地針對現有動力系統進行改造升級試圖“蒙混過關”的時候，上汽通用汽車就以前瞻性的眼光，早早地完成了全新一代驅動系統的戰略部署。

　　面向嚴苛排放標準進行正向研發的第八代ecotec系列發動機，以多項業界領先的“黑科技”，實現了油耗、性能與排放的完美統一；驅動系統的高效智能匹配，更為消費者帶來了“更性能、更智能、更節能、更環保”的用車體驗升級。全新邁銳寶xl 535t的出色表現或許只是一個縮影，但足以見證上汽通用汽車在核心技術方面引領行業標準的實力。無論政策怎樣變化，在未來的發展道路上，上汽通用汽車想必也是走的最遠且最穩的那一位。