新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在北京時間7月10日21點59分時，大眾汽車甲殼蟲官方微博賬號發出最后一條微博：“不說再見，最愛甲殼蟲。”至此，走過83年的甲殼蟲，從世界汽車歷史的長卷中停止了前行。用現在流行的一首歌來形容，一代人終將老去，但總有人正年輕。

　　在，乃至全世界，甲殼蟲都在個性小型車市場中，扮演這舉足輕重的位置。戛然而止后，誰會接捧個性小型車的市場代言，其實不言而喻，mini一定是最合適的角色。從推出首款車到寶馬收購至今，mini品牌走過了60年的時間，相比甲殼蟲來說，是更具有個性的豪華小型車，改裝潛力巨大。

　　根據新浪汽車大數據中心的統計，2018年全年mini三款主銷車型在華共計售出28339輛汽車，其中mini車型領跑2018年度20-30萬進口小型車銷量榜。2019年度，mini車型延續2018年的良好銷售趨勢，q1季度奪冠15-20萬進口小型車銷量榜單。而回顧2017年的mini品牌在全球的銷量情況，售出超37萬輛，同比增幅3.2%。另寶馬集團非常滿意。

　　出色的銷量相比在華近兩年甲殼蟲的情況，接替進口豪華小型車的代言，mini責無旁貸。

　　7月1日開始執行新車國六排放標準后，mini也早早的布局了對應的車型，新浪汽車通過電詢北京經銷商得知，mini全部在華銷售車型已經改進為國六排放標準產品，在新車銷售方面，不影響消費者選購。

　　在甲殼蟲推出新車市場后，有行業人士預估，為了追求情懷，二手車市場的甲殼蟲及國五標準的進口豪華小型車的售價會有所漲幅。就這個問題，新浪汽車電詢了二手車專家、資深二手車行業評論人王萌先生，他根據7月1日的市場走向告訴新浪汽車，這種現象并沒有出現。進口小型豪華品牌車型的價格與之前持平，并沒有收到甲殼蟲停產后價格有所影響。

　　縱觀如今的進口豪華小型車市場，只有mini的銷量還說得過去，寶馬i3由于寶馬的新能源產品戰略將會有所變化，有消息稱，i3有可能成為絕版。奧迪a1從引入國內后，銷量慘淡不說，甚至還鬧出過經銷商為了配額而搭著賣q7送出a1的故事；寶馬1系和奔馳a級為了活著，從進口鋼炮變成了合資三廂家用車，ds3由于法系品牌在全球除歐洲外，銷量都無法提升，引進國內的數量屈指可數。而大眾尚酷不比高爾夫的命運好多少，于2018年停售。至此，象征著大眾情懷與個性的車型已經越來越少。在華的進口豪華小型車市場的成員也越來越少，有可能在未來的一段時間內，mini將獨擎大旗。不過過了“寒冬”，這級市場是否會成為藍海呢？讓我們拭目以待。