新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　據德國媒體報道，德國聯邦政府本周和汽車制造商們一起開了一個關于柴油車的高峰會。寶馬汽車表示，在高峰會上寶馬會繼續堅定立場，不接受聯邦政府針對柴油車要求硬件改裝的規定。聯邦政府針鋒相對，表示不可能認可寶馬的行為，會繼續與寶馬談判。

　　寶馬汽車始終認為對柴油車進行硬件改裝是錯誤的選擇。在聯邦政府交通部部長安德魯·爍伊爾共同參與的柴油車峰會上寶馬也表示不打算做出妥協。至于寶馬集團打算在柴油車問題上做出什么回應措施，首席執行官哈拉德·科魯格先生在一次電話會議中說道，“寶馬集團的立場從未變過，未來也不會改變。”

　　爍伊爾本周與德國汽車工業的一眾高管在柏林會面。會議主要探討德國城市內城區的空氣污染問題。爍伊爾強調，汽車廠家們必須重視柴油車硬件改裝的問題。光有積極的承諾沒用，他呼吁德國本土和其他國家的汽車制造商都能盡快有所行動。

　　許多汽車制造商已經出臺了獎勵計劃，以鼓勵舊款柴油車客戶更換新款的、對環境更友好的車型。但是整個汽車工業對于柴油車硬件改裝都還沒有走出實施的第一步，癥結就在于高昂的花費。

　　寶馬和歐寶都公開表示不接受硬件改裝。大眾雖然表態會尊重聯邦政府的要求，但是前提是其它廠家也采取同樣的做法。戴姆勒則宣稱，會承擔每輛柴油車改裝百分之八十的費用，最高承擔每車2400歐元。

　　寶馬集團首席執行官科魯格本周再次強調，“我個人明確反對硬件改裝。這是絕對錯誤的路徑。”雖然作為汽車制造商我們會嚴謹的開發硬件改裝措施，但是即便如此，高質量風險和更高的油耗也是不可避免的問題。此外，在2021年之前硬件改裝的可行性措施是不可能問世的。而且，柴油車的技術本身也在不斷的發展，非要把現在最新的技術安裝到十年前生產的車上去，對汽車制造商來說并不公平。當時這些車生產出來的時候，也是嚴格按照當時的技術標準進行認證的。