新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在輕客的“陣地”上，華晨金杯品牌連續19年位居國內輕客產銷第一名，累積了150萬的客戶信賴。隨著“大盤”增速的變緩，輕客市場在2018年上半年，也出現了下滑趨勢，上半年累計銷售為16.13萬輛，同比累計下降3%。在這樣的背景下，輕客企業與乘用車企業一樣，也面臨著產品進入細分市場的“巷戰”。鋪大面、拼產銷、面對面刺刀見血的時代即將過去。不過，“戰場”雖變，火力卻需要更猛烈和持久，具備國際化背景和本土化市場的華晨雷諾應時代而生了。

　　據了解，華晨與雷諾只用了兩年多時間就做出了合資的決定，雷諾用1元錢得到了沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股權。未來，雙方將在MPV、中型廂式客車、貨車和大型廂式客車及貨車上發力。當然，作為提升銷量的重要棋子，SUV車型也列入其中。這也是在華晨雷諾合資發布會后的媒體溝通會上，華晨雷諾副總裁董晨睿所證實的。

　　隨即，在2018年廣州車展上，華晨雷諾就首推了一款七座SUV車型---觀境，它搭載1.5T以及1.6L兩款發動機。不過，這款車并不能算是華晨雷諾的主線產品，也并不是我們最想看到雷諾輕型商用車“本土化”的產物。所以它掛的車標也是金杯品牌的新LOGO。

　　按照雙方合同約定，華晨雷諾最重要的任務就是對金杯品牌的產品進行改造，這種改造將與歐洲輕客的標準為基礎，從技術升級為先。按照改造順序，金杯F50是第一款車型。

　　從嚴格意義角度看，預計到2020年，雷諾的Master、Kangoo、Traflc等歐洲熱銷商用車型才將正式引進到華晨雷諾的產品線進行合資生產，并在華銷售。

Master

Kangoo

Traflc

　　而單說華晨的輕客事業，實際上是自己的主戰場。銷售渠道與零部件體系是雷諾看重的在華發展優勢。另外，高價獲得的華頌品牌可以起到品牌的拔高作用。

　　對于雷諾輕型商用車來說，引進到國內的產品并不多。還是在三江雷諾時代，一款在湖北孝感生產的名叫雷諾塔菲克的輕型商用車。據統計，這款車型于1994年至2001年期間生產，8年共計賣出約4000多輛。算是最早合資引進生產的雷諾輕型商用車。

　　備注：三江雷諾汽車有限公司是由三江航天工業集團公司與法國雷諾汽車公司共同投資建立的合資企業，主要生產塔菲克8座輕型面包車。

　　再此之后，雷諾在華的合資道路偏向乘用車發展，直到與東風合資建立東風雷諾子公司。但乘用車到現在也只有兩款國產車型（科雷傲、科雷嘉）。并且在車市大環境中，也沒能扛住銷量下滑的現實。截至10月底，東風雷諾前十個月累計銷量僅為48151臺，同比2017年同期（6.01萬臺）下降19.9%。

　　反觀輕型商用車市場，由于市場利潤率高，自2016年起，各車企已經開始發力搶占歐洲輕型商務車市場。根據外媒報道，2017年歐洲總共累計銷售輕型商用車約為202萬輛，同比2016年增長3.7%。雷諾具備包攬歐洲商用車的絕對領導力，共計銷售了294196輛，比第二名大眾的246414輛多賣出47782輛，另一個法國品牌標致商用車累計銷量為219788輛。而同時歐洲品牌，菲亞特、梅賽德斯奔馳銷量也超過了15萬輛。而北美的福特也在歐洲具備雄厚的實力，在輕型商用車方面共計銷售了317387輛。

　　根據相關預測機構的數據表明，2018年歐洲商用車市場將實現2%的增長，2021年或將實現11%的增長。這個預測相比全球乘用車銷量增幅高出不少。據外媒報道，預計到2020年全球汽車市場將以每年6.7%的速度增長，銷量將達到1.021億輛。

　　所以，全球輕型商用車市場具備銷量提升的空間。

　　的商用車市場相比歐洲市場，更具備銷量提升的空間，首先由于地緣因素和物流行業導致的輕型商用車的剛需較大，其次，商用車的城市渠道脈絡打通的比較完整，基本按照乘用車的營銷模式銷售，從前期購買到維修、服務的行業鏈完整。

　　據不完全統計，僅僅今年1-6月，商用車產銷分別完成220.4萬輛和229.1萬輛，產銷量比上年同期分別增長9.4%和10.6%，成績遠遠好于乘用車。相比歐洲商用車2018年的預測增幅（2%）好太多。

　　正因如此，日產-雷諾-三菱聯盟在2017年與在華合資公司推出了納瓦拉皮卡，自上市后，受到了國內消費者的好評。1-11月，納瓦拉皮卡累計銷量為15726臺。

　　在面對商用市場的開拓時，雷諾-日產-三菱聯盟高級副總裁、輕型商用車事業部負責人阿西瓦尼·古普塔認為“從日產汽車的角度來看，是一個充滿潛力的市場。” 對于輕型商用車未來在市場的發展前景，古普塔認為“主要有兩個原因是雷諾-日產-三菱聯盟所看重的，首先是政策和管理的支持；其次是電商的支持，在具備“最后一公里”物流用車的剛需，這對于輕型商用車商來說是很大的機遇。”

　　關于“最后一公里”的構想，在華晨雷諾法國探訪活動中也充分體會到了雷諾對未來的展望。在法國雷諾研發中心中，雷諾商用車負責人講述了這個瞄準“最后一公里”的EZ-PRO概念。

　　據稱，這個概念是預想到2030年的城市“最后一公里”的物流交付環節，雷諾預估這種城市交付行為將增長約20%，會進一步堵塞本就繁忙的城市交通——EZ-PRO就瞄準了最后一公里交付場景，從來未來智能城市的生態系統和消費者的需求出發。

　　EZ-PRO是一輛自主、純電驅動、帶智能連接和共享功能的“膠囊”機器人。

　　可以看到它具有牽引車頭和車身，利用牽引車身的互聯技術，將車廂分散出去，形成城市“毛細血管”末端的最終物流交付。并且可以成為快遞柜與智能駕駛汽車結合的產物。

　　另外，根據雷諾商用車負責人表述，EZ-PRO概念在未來的落地會根據本土化研發而進行不同國家、城市的設定，以滿足不同的物流需求。

　　而在所采訪的地方就是雷諾法國的研發中心，位于巴黎大區西側的中心地帶，基地綿延80余公頃。雷諾科技研發中心致力于新產品的研發，其辦公建筑掩映在風景如畫的公園內。

　　極富有浪漫情懷的法國人將這個研發中心變成了一個花園般的地方，為了節約成本，250萬立方米的建筑物基礎土方被用來堆積成覆蓋著基地、植被繁茂的小山丘。花園集中于主要軸線附近，水流是它的景觀主導元素：湖泊、坡道、運河和池塘相連不斷，其用水大部分來自于從屋頂、道路和停車場收集的雨水。

　　在雷諾法國研發中心共有約16000個員工來自70個國，共分為6個產區。另外，為了更加高效的進行本土化研發進程，雷諾在華成立了武漢東風雷諾工廠技術中心，在未來還將在沈陽建立研發中心，主要針對華晨雷諾產品的技術研發工作。

　　通過幾天的法國雷諾之行，了解到雷諾在商用車、乘用車領域的功底，同樣具有120年的深厚的文化、技術積累。在此之前業內人士認為，華晨選擇雷諾汽車作為合資伙伴無疑是希望雷諾幫助華晨輕客實現扭虧為盈。借鑒華晨寶馬在乘用車領域的經驗，依靠合作伙伴在商用車領域解決發展生存壓力。

　　不過，在看完法國雷諾的商用車布局和市場需求后，筆者認為國內的商用車市場是華晨金杯的主戰場，初心不改，在合資后，火力會增強更多。