新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　日前，特斯拉在投資者日活動上正式公布了多項有關自動駕駛方面的技術進展，包括自研芯片FSD 、僅使用雷達和攝像頭的Autopilot以及自動駕駛出租車服務“Robotaxi”。這是特斯拉第一次如此公開地向外界展示其自動駕駛技術的實力。

　　特斯拉CEO馬斯克稱，最快明年年中，路上將會有 100 萬輛擁有全自動駕駛能力的特斯拉電動車，屆時車主可以貢獻自己的車輛，為自己賺錢。

　　“目前每英里乘坐平均成本約為 2 至 3 美元，但特斯拉估計 Robotaxi 的成本將不到 0.18 美元。”馬斯克表示，車主通過Robotaxi每年可以獲利三萬美元。

　　然而，種種跡象讓人們對特斯拉是否有能力開發、實現這個計劃所需的自動駕駛技術仍然存在疑問。假設特斯拉能夠利用其相對薄弱的傳感器套件開發出前所未有的自動駕駛技術，那么特斯拉更為平淡無奇的配置，是否真的非常適合自動駕駛呢？

　　有跡象表明，該品牌的高端運動型轎車可能不太適合高使用率的租車應用。日前有報道提到了一家租車公司向特斯拉公開提出了賠償要求。據《環球時報》報道，總部位于四川省的高端叫車公司神馬專車在紐約時代廣場的租用三個廣告牌，向特斯拉提出“修不修”、“賠不賠”和“認不認”三問，表達其不滿。特斯拉為神馬的高端車隊提供278輛汽車，但據神馬稱，自2016年買進特斯拉以來，超過20%的車輛陸續出現機電故障，故障高發已直接影響神馬專車的正常運營，直接導致公司經濟損失近100萬美元。

　　神馬要求特斯拉修理有缺陷的汽車，賠償相關損失，并承認其汽車存在質量問題。該公司聲稱，特斯拉的問題不僅在于其汽車存在質量問題，還在于其售后服務“令人不滿意”。平均每修一次車，會耗時45天左右。特斯拉內部效率低下，問題不能得到及時解決。神馬專車表示，希望通過在紐約時代廣場打廣告形式讓特斯拉給出一個合理解決方案。

　　特斯拉汽車面臨運營挑戰的另一個例子來自荷蘭。由于對電動汽車有較多稅收優惠，荷蘭一直是特斯拉汽車的主要市場。一家名為EC-Rent的租賃公司購買了一批特斯拉汽車，每天租金在249歐元至349歐元之間。根據該公司網站上的一份公告（并在隨后的一條推文中得到證實），EC-Rent遇到了與神馬專車相同的一些問題：

　　“不幸的是，我們不得不停止我們的活動。由于技術缺陷越來越多，而且特斯拉的零部件交貨速度也不夠快，我們不得不從12月中旬開始，暫停一半特斯拉的汽車租賃業務。由于這已無法維持，似乎也無法找到解決辦法，我們的活動目前已停止。我們正在研究重新啟動的可能性（可能以另一種形式）。幾周之后，我們會跟清楚一些。不幸的是，在此之前我們不能接受預訂，即使是特斯拉以外的車型也不行。”

　　第三個例子來自瑞典。據報道，Umea Eltaxi出租車公司已申請破產，部分原因是由于特斯拉Model S，這款車是其全電動車隊的一部分。Umea Eltaxi副總裁兼市場經理Mohammed Al-Nasser嚴厲斥責了這家加州汽車制造商，這與神馬專車和EC-Rent的說法一致：

　　“特斯拉太糟糕了。特斯拉是最差勁的汽車。特斯拉問題太多了，質量太差了。而且最近的車間設在斯德哥爾摩，成本高得離譜。最終，我們沒有看到任何繼續下去的可能性，而是選擇了申請這家公司破產。”

　　去年，另一家新西蘭小型特斯拉出租車公司也因為經營特斯拉汽車而破產，導致其所有者伯納德·布羅梅爾（Bernard Brommel）失去了他創辦“百分百電力公司”（OHPEC）所抵押的房屋。盡管伯納德·布羅梅爾沒有像其他陷入困境的特斯拉汽車運營商那樣提及可靠性和維修時間問題，但他將OHPEC破產的原因歸咎于特斯拉汽車的高成本、新公司的營銷挑戰以及充電問題。隨著免費充電樁使用者越來越多，其他充電樁的使用成本越來越高，充電時間延長到了90分鐘左右，其中包括驅車前往像OHPEC等商業運營商提供的充電站的時間。總部位于魁北克的一家電動出租車公司今年早些時候也破產了，這家公司車隊中也有10輛特斯拉汽車。

　　考慮到支持特斯拉的經銷商對車隊運營抱著樂觀的態度，這一連串的租賃公司破產和面臨的挑戰可能會讓人有些意外。Electrek在關于魁北克一家特斯拉出租車運營商的一篇報道中，沒有提到Model S驅動單元曾多次被特斯拉替換，但Jalopnik網站在后續采訪中收集到的一個事實。另一篇由Clean Technica撰寫的正面報道則沒有提到，特斯拉已經停產的航天飛機零件代替了無數汽車輪胎，也沒有提到需要更換全套電池，直到有評論指出了這些問題。

　　支持電動汽車的經銷店強調，這些讓人感覺良好的故事，是為了宣傳一種長期持有的觀點，即由于電動汽車的傳動系統更簡單，從根本上講，電動汽車的維護成本低于內燃機汽車。這個論點背后有很多合理的邏輯，但似乎特斯拉獨特的處境并不能提供太多的證據。一直以來，特斯拉的目標客戶是高端消費者，對這些買家來說，特斯拉的性能和聲譽彌補了它的實際缺陷，比如輪胎消耗高、可靠性問題和維修時間長。這些缺點不僅源于特斯拉作為一個汽車制造商的經驗不足和缺乏重點發展關注質量生產的企業文化，還源于其不斷更新設計。更新設計雖然可能會讓私人車主高興，但零部件不足，給后勤工作帶來了挑戰，進而導致修理時間延長。

　　事實上，特斯拉吸引高端汽車買家的因素，正是讓特斯拉在運營出租車方面面臨著巨大挑戰的原因。在一個很大程度上以實現每輛車的高利用率為核心的競爭激烈的行業，充電時間和維修延誤都可能是公司的致命因素。除非有免費充電，附近提供快速維修和相當多的政府激勵機制，就像阿姆斯特丹史基浦機場著名的特斯拉出租車隊一樣，否則改變特斯拉公司的現狀，會是一個巨大的挑戰。

　　特斯拉已經掌握了用技術和概念來抓住公眾想象力的能力，這些技術和概念讓共享、電動和自動駕駛的未來看起來似乎已經到來。這種能力是用來促進其高端高性能汽車的銷售，而不是制造為車隊服務的汽車。然而特斯拉正試圖將其相對傳統的高端汽車業務的方方面面，應用到自動共享汽車這個領域：

　　特斯拉沒有為打造專門的自動駕駛出租車車隊，而是將“機器人出租車”的愿景變成了向私人車主的宣傳：今天購買我們的高端運動型轎車，明天它就會為你賺錢。由于這種宣傳方式，特斯拉不得不承諾自己的汽車可以在任何條件下自動駕駛，這使得特斯拉面臨更大的挑戰。除此之前，這一宣傳方式還要求特斯拉承諾，自動駕駛功能將很快實現。

　　問題是，出于保護和推動特斯拉當前業務的需要，這些決定并不適合最終的自動駕駛出租車業務。專用自動駕駛出租車會比特斯拉高端運動轎車提供更好的服務，它們可以使用更昂貴的和更好的傳感器套件，因為購買傳感器的是汽車公司而不是個人，而且可以將傳感器建立在特定地理區域，從而減少接受不到信號的情況。特斯拉試圖將這些特征描述為其他自動駕駛開發者的拙劣方法或技術缺陷的產物，但實際上，它們是更專注、更基礎的開發方法的產物，具有更高的安全標準。特斯拉是其現有商業模式的產物，而不是該領域其他人尚未發現的一些獨特的技術優勢。

　　事實上，未來的自動駕駛出租車需要具有簡單、堅固、可靠、共享、容易升級等特征。倫敦電動汽車公司（London Electric Vehicle Company）可能還沒有生產自動駕駛汽車，但它對經典的倫敦黑色出租車進行了令人震驚的改造，這表明其可能會開始設計一款真正為車隊服務的自動駕駛汽車。

　　正如市場分析師霍勒斯·德迪歐（Horace Dediu）經常提醒我們的那樣，每一輛車都有自己的使命，而特斯拉的使命就是為科技高管提供高端、高性能、環保的身份象征。但這是一項非常不同的使命，與出租車提供的平淡無奇的移動出行業務有著很大的不同，無論是目前的人類駕駛形式，還是未來的自動駕駛出租車。隨著自動駕駛技術的進步，我們將看到更多的專業化，不僅是針對特定市場調整的L4級自動駕駛技術，甚至是針對個別市場的獨特需求設計和制造的車型。這些業務需要時間來發展，但它們終將實現。與此同時，特斯拉的困境再次證明，過早地采用未來的商業模式可能會導致失敗。