從誕生以來，汽車就是消費者維權榜上的常客，每年的央視 315 晚會，汽車都是關注的重點。汽車的投訴中，主要集中在零部件故障，以及銷售過程中的欺詐行為。今年的 315 晚會上，兩個汽車品牌的問題都出在變速箱上。

　　眾所周知，燃油車有數萬個零件，其中三大件：發動機、變速箱、底盤是最重要的零部件，也是產生投訴和糾紛最多的區域。那么我們有沒有思考過一個問題，如果簡化這些設計，減少零件，故障率自然會降低。如果汽車沒有變速箱，是否今年的央視 315 晚會就沒有汽車什么事了呢？

　　汽車會否缺席 315 晚會？

　　事實上，純電動汽車已經取消了傳統的變速箱。此次央視 315 晚會上曝光的問題，至少在特斯拉、蔚來這樣的純電動車型上是不會存在。而且，純電動車機構更簡單。以動力系統來說，燃油車需要定期更換機油和機油濾。而純電動車是靠電機驅動，其動力系統主要是電動機和電池組。

　　電動車的動力出現故障，一般會是電機故障，電機電路故障，動力電池組輸出故障等。電池故障主要集中在電池包發生碰撞或者電池內部線路出現熔斷等問題。一旦這些方面出現問題，經過維修或更換后基本上就可以解決，而類似于傳統燃油車身上頻繁更換變速器的情況，不會在電動車身上出現。

　　目前，很多國家推出了燃油車禁售時間表，燃油車禁售的時間是 2025 年，也就是說燃油車 2025 年后逐漸退出市場，新能源汽車將逐步取代傳統燃油車。這就意味著，變速箱、發動機問題將逐漸消失，其實時間并不遙遠，也就是 4 年的時間，那么 4 年后，央視 315 該如何給電動汽車 " 找茬 " 呢？有沒有可能，汽車將在 315 晚會上消失？

　　為什么沒有特斯拉？

　　有人說，別高興得太早了，只要有消費在，就會有問題和投訴，產品和問題一直是伴隨著存在的。比如說特斯拉，一直是人們口誅筆伐的對象。

　　這次的 315 晚會沒有報道特斯拉，讓很多人感到不服。坊間傳言四起，各種猜測滿天飛。有人說，是特斯拉提前進行了公關，所以央視手下留情。

　　然而在我看來，對于特斯拉此次的缺席，是比較容易理解的。首先，特斯拉的問題，主要集中在軟件上面，比如說自動駕駛失控等。而事實上，我國還沒有放開公共道路上的自動駕駛，而特斯拉雖然具備一定程度的自動駕駛功能，也沒有公開鼓勵消費者去使用，而是以輔助駕駛功能的概念進行包裝，首先就規避了法律上的風險。

　　也就是說，消費者使用特斯拉的自動駕駛功能，本身就是一種違法的行為。特斯拉是可以自動駕駛，但沒有強迫你用，因此，法律并不支持對特斯拉的指控。打個比喻，你買了一把水果刀，不小心把自己的手指頭割破了，你不可能把責任歸結到刀具廠身上。

　　我想，央視不會去支持不合法的投訴，退一萬步講，即便特斯拉真有問題，要調查取證的難度也非常高。

　　雖然特斯拉曾被爆出品控差，但由于電動車結構簡單的優勢存在，并沒有暴露出大規模的硬件上的問題。況且在服務的跟進上，特斯拉的溝通和響應比傳統車企要迅速。

　　取消 " 豬隊友 "

　　這就不得不說到新能源車們的直銷模式了。在以前，買車、維修去經銷商、4S 店已經是理所應當的事。隨著網絡時代來臨，只需要體驗店體驗，線上下單，線下提車即可，所以能看到，現如今的新勢力造車中，很多都采取了直營模式。

　　傳統燃油車企，一般采用經銷商模式，各經銷商門店各自為營、自負盈虧，經銷商不光能夠通過進貨賣貨差價來賺錢，還有售后服務這一大塊肥肉，只要經營不出現問題，收益還是不錯的。

　　然而這中間也出現了不少問題，比如車價不透明，維修混亂。信息不對稱使得消費者要么上當受騙、要么四處比價費盡心力。以次充好、過度維修等成為一些 4S 店慣用的伎倆。即便廠家很無辜，也會因為經銷商的 " 神操作 " 而釀成嚴重的后果。

　　消費者的車出現問題，往往第一時間找 4S 店，對于廠家來說，這就造成信息和服務的延遲。由于 4S 店的貪婪以及低級的處理方式，經常造成重大的公關危機，奔馳女車主坐在車蓋上維權就是一個典型的案例。

　　而直營模式就可以很好的規避這些問題。直營打破了傳統車企的經銷商在售后環節所建立起的 " 黑箱 "，達到消費者利益最大化。

　　其中最徹底的直營，就是特斯拉。國內造車新勢力也在對直營模式進行跟進，蔚來在全國多個城市建立起自己的直營店，小鵬采用直營與授權混合的模式。可以預見，在終將到來的電動時代，直營模式將成為汽車行業最常見的經營模式。

　　除了造車新勢力，直營模式已經悄悄成為傳統車企們十分重視的新銷售方式。越來越多的車企正在進行探索和嘗試。

　　3 月 14 日，WEY 品牌坦克 300 致敬莫奈限定版上市，售價 22.00 萬元，限量 300 臺。當天在 WEY APP 上進行搶購，300 臺限定版車輛在 5 分鐘被一搶而空。在此之前，長城 WEY 坦克 300 正式上市時，就只能通過網上下單，各大 4S 店內則基本只有展車。

　　吉利也在探索成立電動車產品規劃、營銷新模式的新公司，打破大部分車企將燃油車和電動車放在一起營銷的慣例。

　　國際品牌方面，大眾 ID · 4（一汽 - 大眾為 ID · 4，上汽大眾為 ID · 4X），同樣采用了線上直銷模式進行銷售，奔馳董事會成員貝思格預計，到 2025 年，預計奔馳旗下 25% 的乘用車將通過網絡渠道銷售。

　　除了銷售外，直營在售后服務上也對傳統 4S 店模式進行了顛覆。消費者可以零距離的與廠家溝通，一個普通的車主可以與車企掌門人對話。馬斯克取消公關部，因為他覺得自己就是一個強大的媒體。在這樣的溝通下，車企和消費者可以進行融洽的相處、互動，滿意度、用戶粘性會非常高。消費者有什么問題，廠家會第一時間獲取，并進行應對，在事情還沒有鬧大的時候消滅在萌芽狀態。以前有 4S 店低級的處理，變成現在由廠家專業的應對，其效果自然是天壤之別。

　　我們可以這樣說，當事情還沒有被央視關注的時候，廠家已經將事情解決。這是每家車企必備的一項基本技能，將來，如果一個車企沒有這樣的反應能力和處理能力的話，那么也意味著這家車企離倒閉不遠了。

　　從這個層面看，車企離徹底告別 315 已經不遠了。然而我們真的可以那么樂觀嗎？

　　信息安全會是重災區嗎？

　　與往年不同的是，人臉識別成為今年 3.15 重點關注的對象。這意味著信息安全隱患已經從線上轉到線下，從竊取用戶手機信息到捕捉人的面部信息。縱觀央視 3.15 晚會三十年來的發展史，就是互聯網發展史，而汽車，就偏偏是繞不開的環節。

　　今年的 325 晚會上，關于隱私安全的話題再次引爆。攝像頭抓取人臉信息，個人簡歷信息流入網絡黑市，手機垃圾清理軟件向老年人強行推薦廣告等。有店家在未經消費者同意的情況下，用偷偷安裝的帶有人臉識別功能的攝像頭來收集客戶信息。

　　一旦顧客進入，人臉信息就會被捕捉、記錄，以后顧客再去哪家店，去了幾次，店家都一清二楚。系統甚至還能分析出顧客的性別、年齡，甚至心情。其目的就是利用對客戶心里的掌控，推銷自己的商品，更好的 " 套路 " 客戶。也就是說，你一進入店里就被商家拿捏的死死的，真是讓人細思極恐。

　　而對于一個普通人來說，除了手機外，接觸最多的就是汽車，我們可以大膽的預測，不久的將來，汽車將成為信息安全的重災區。

　　隨著智能網聯汽車的發展，毫無疑問，汽車將成為諸多私人信息的入口。汽車越來越像一臺裝有四個輪子的手機，它不但會讓你輸入很多個人信息，還會主動識別你的人臉，收集你的駕駛信息，甚至包括面部表情，駕駛習慣等等。

　　在目前市面上銷售的很多汽車中，都安裝了人臉識別功能，并且被作為一個重要的賣點進行宣揚。對于一款車來講，人臉識別的初衷是為了安全考慮，比如，通過對駕駛位的面部識別來判斷是否車主，并開放汽車啟動和其他操控權限；對不同的駕駛者進行識別，通過預先存好的數據，將座椅、后視鏡等調節到最佳位置，免除了不同的駕駛者需要自己調節的不便；更有甚者，通過識別駕駛者的眼睛狀態，來判斷是否疲勞駕駛，從家加以提醒；還有更炫酷的功能，就是通過識別駕駛者的面部表情來判斷其心情，并自動播放相應的音樂。

　　一方面，人臉識別為車主提供了更多的便利和安全，另一方面，車主的信息乃至隱私暴露無遺。這還不算，車主的信息、駕駛習慣等都將通過網絡上傳到后臺，成為車商大數據的一部分。業內人士表示，對于一臺智能網聯汽車來說，每天會有超過 1T 的數據通過 5G 網絡上傳到服務器。

　　由此可見，將來，即便消費者不需要經常因為汽車硬件方面的問題進行維權，但來自軟件和信息騷擾方面的威脅是避免不了的。車企所作的工作，更多的是保證軟件的穩定性，以及在手機用戶信息上的規范化。而對于媒體和用戶來講，這部分領域就像 " 黑盒 " 一樣，即便有問題，普通人也很難發現 , 這無形中就為曝光和維權增加了難度。

　　因此，汽車行業可能會避開 315，但汽車維權不會消失，只是變得更復雜，更隱蔽。