據外媒報道，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）合并成為Stellantis的主要理由之一是，兩公司承諾將創建一家歐洲冠軍企業，通過共享車型研發和生產，每年節省數十億美元。

　　歐洲汽車制造商協會（ACEA）最新數據顯示，至少在銷量方面，這次合并擁有了一個良好開端：今年前兩月，Stellantis乘用車和輕型商用車（LCV）總銷量名列第一，成為歐洲第一大汽車制造商。兩公司在今年1月完成合并前，大眾集團長久霸占第一名的席位。

　　數據顯示，Stellantis在ACEA跟蹤的30個國家中售出480,888輛輕型車，大眾集團則售出452,400輛輕型車。具體而言，Stellantis乘用車銷量為377,244輛，輕型商用車103,644輛；大眾在乘用車領域以419,855輛的銷量再次奪冠，但僅售出32,545輛輕型商用車。

　　就車型而言，標致208小型車成為歐洲2月最暢銷車型，取代了此前的長期銷冠大眾高爾夫。

　　2020年，作為歐洲冠軍，大眾汽車銷量為3,228,655輛，PSA和FCA加起來為3,038,827輛；而大眾在乘用車領域的優勢地位（約比PSA/FCA多45萬輛）也足以彌補在LCV方面40萬輛的差距。

　　在唐唯實的領導下，PSA過去的戰略計劃是重點發展LCV銷量，尤其是貨車。例如，自2017年從通用收購歐寶/沃克斯豪爾以來，PSA商用貨車的市場份額漲至近25%。PSA也推出新車和改款車型，加強了歐寶的貨車陣容。其中，歐寶的新車型是內部打造，而非讓雷諾等其他汽車制造商代工。許多小型貨車基于乘用車平臺打造，乘用車版本和商用版本均在售。

　　雖然銷量不是成功的根本衡量因素，但銷量多可以減少采購成本、分攤研發成本。唐唯實本人則一直強調利潤高于銷量，2020年，PSA在歐洲汽車制造商中創造了最高的利潤率。

　　不過，他也為合并設立了每年實現50億歐元（約58億美元）協同效應的目標。即時的協同效應和資金節省將來自于“供應價格一致”（新集團將優先采用PSA和FCA的最優惠價格）、采購常用商品、捆綁式媒體廣告、物流整合和分銷成本降低。

　　規模更大的協同效應將來自于聯合生產和研發，預計2023年初開始實現。屆時，Jeep、菲亞特和阿爾法羅密歐基于PSA平臺打造的小型車將在波蘭投產。