3月28日，廣汽傳祺GPMA架構打造出的首款運動轎車EMPOW55，在東海博世汽車測試中心進行了首次公開測試，同時公布了它的中文名“影豹”，受到了一大波媒體和車主的廣泛關注。新車基于廣汽全球模塊化平臺GPMA架構打造，是一款專為年輕人打造的重磅車型。從設計到性能再到價格，影豹“入門即運動”的硬核實力，讓廣大年輕消費者不需要為任何條件妥協，真正享受輕跑活力。

　　外觀方面，影豹采用了最新的家族式“光影雕塑3.0”的設計語言，前臉采用六邊形進氣格柵，內部融入了直瀑式線條設計，前大燈組也采用最新的樣式，整體看上去非常年輕動感。值得一提的是，加入運動套裝的車型明顯兇悍了許多，像極了性能車的樣子。車身側面依舊采用當下最流行的溜背式設計，再加上凌厲的腰線和噴涂的剎車卡鉗，進一步突顯出新車的運動化風格。尾部最大的亮點都集中在雙邊共四出的排氣和擾流板上，雖然只出現在高配車型上，但是呈現出的視覺效果非常好，看上去很有力量感。

　　影豹搭載鉅浪動力全新第三代1.5T渦輪增壓發動機，它是以GCCS燃燒控制技術為核心，采用雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓直噴、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦技術等等。其最大輸出功率達到了177匹馬力，峰值扭矩270牛米，整體表現完全能夠對齊全球主流的1.5T發動機。與之相匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，它的傳動效率高達96%，換擋時間僅需要0.2秒，有助于發動機達到5.7L的百公里綜合油耗。

　　在零到百公里加速的項目上，影豹更是跑出了6.95秒的成績，完全夠得上性能小鋼炮的加速水平。雖然只有1.5升的排量，但是得益于發動機的出色調校和變速箱的完美匹配，仍然能夠給人帶來強烈的推背感。整個加速過程一氣呵成，變速箱的反應十分靈敏，動力銜接也非常順暢。另外在面對蛇形繞樁項目中，出色的底盤調教讓它擁有更高的極限。影豹的底盤是由廣汽研究院首席技術官Marco領銜的國際團隊調校，在激烈駕駛時，車身姿態控制的相當完美，方向盤的指向也更加精準，幾乎能夠達到人車合一的境界。剎車同樣有著歐洲車那種一碰就有的感覺，在激烈駕駛中令人信心倍增，而實測100km/h—0的剎停距離也很出色，幾乎都控制在40米之內。據說廠家會給它提供固特異E agle F1和米其林 PS4高性能輪胎，極大的提升這款影豹的操控性。

　　對于一款運動型轎車來說，賽道或許才是它最好的舞臺。HC操控賽道作為操作難度最高的場地，包含了多種轉彎半徑、彎道坡路及各種坡度，對于車輛在過度轉彎狀態下的操控性和穩定性是個極大的考驗。面對這種連續魔鬼彎道的挑戰，影豹卻表現出了“運動健將”的風采。在切換到“Sport+模式”下，為了避免輪胎出現打滑的現象，特意將發動機轉速控制在一個合理的范圍，引擎的轟鳴聲會讓它顯得更加暴躁，能夠給駕駛員帶來一種人格分裂的快感。與此同時，像轉向系統的靈敏度和油門踏板的響應速度也都得到了提升，變速箱也會很積極的降檔。另外在高性能輪胎的加持下，整車似乎還有更多的發揮空間，高速入彎并沒有出現推頭的跡象，無論你打多少方向，整個車身都非常聽話地進入指定位置。ESP介入及時而且一點也不生硬，給到駕駛者足夠的信心和安全感。

　　出自全新GMPA架構下的影豹，在車身結構方面也有著巨大的提升，實現了自主品牌550mm最低質心，低至0.26cd的風阻，超高強度鋼材應用的比例超過66.5%。整車采用輕量化打造，實現安全性和輕量化的完美結合，賦予影豹更強的操控樂趣。在汽車技術領域，擁有合資背景的廣汽傳祺具有得天獨厚的優勢，在通過與廣汽豐田、廣汽本田的合作中，可以不斷吸取技術和經驗。基于全球知名的零部件供應商體系，先進的生產設備和研發團隊，廣汽傳祺的成長是非常迅速的，而影豹的推出無疑是最好的證明。

　　影豹首次公開的動態測試，不僅展現出了品牌的發展速度，而且還體現出了廣汽傳祺的信心。不過本次動態測試的影豹并非最終的量產版本，而是通過此次活動，廣泛吸取媒體和用戶的反饋建議，隨后逐一調整，以達到消費者最終滿意的量產版本。影豹將于今年4月份的上海國際車展正式亮相，神秘的面紗也將層層揭曉，讓我們共同期待它引爆運動轎車市場的實力！