大約半個世紀前，一家電力公司的車隊經理走進了北部的斯巴魯經銷店。這位經理在尋找一種車輛來維修該地區多山和多雪的地形的電線時，最終說服了斯巴魯制造了世界上第一輛四輪驅動的貨車。

那輛旅行車誕生了幾代人，它們的后繼能力出奇，可以說，其中之一，即被稱為1994 Outback的AWD旅行車，掀起了現代CUV的熱潮。快進到今天，當前的斯巴魯傲虎比以往任何時候都更大，更跨界，迎合了戶外家庭，他們認識到其獨特的功能對于他們的冒險是多么有用。盡管如此，還是有一些戶外家庭比其他人更喜歡回到腹地。他們是已經在進一步擴大內陸地區，并在他們身上施加更具侵略性的人。全新的2022年斯巴魯傲虎原野適合他們。

除了內飾級別外，Outback Wilderness是斯巴魯新子品牌中的第一個產品。STI對峽谷雕刻般的速度惡魔而言，將是對陸上登陸者和瀕臨滅絕者的威脅。顯然，荒野顯然比標準發行的內陸地區更堅固，但至關重要的是，它不僅僅是外觀包。

內陸荒野使內陸的離地間隙增加了0.8英寸，從8.7到9.5。那真是太高了。同時，由于采用了獨特的啞光黑色17 x 7.0合金，因此懸架行程更長，履帶稍微更寬。堅固耐用的225 / 65-R17橫濱Geolandar全地形車甚至在運動時也伴隨著白色字母的出現，這是對原始“傲虎”的一種倒退。

除了懸架，重新設計的保險杠還幫助Wilderness遠離人跡罕至的地方。進近角提高了1.4度，甚至達到20度，斜坡過渡角提高了1.8度，達到21.2，離場角增長了1.9度，達到23.6。這些增加都不足以使其成為攀巖機(吉普的切諾基和大切諾基仍然更好，福特野馬運動版也是如此)，但是它們比常規的內陸地區顯著增加，并進一步建立了越野優勢在本田CR-V和基本的豐田RAV4等更柔軟的跨界車上。此外，保險杠的轉角可以倒角，以幫助轉彎時因障礙物而打滑。

Wilderness模型基于Onyx模型，這意味著渦輪增壓的2.4升拳擊手成為標準配置。通過CVT平穩無延遲地以5600 rpm的轉速提供260馬力的功率，在2,000 rpm的轉速下提供277 lb-ft的扭矩，沒有理由不期望如此。盡管輸出保持不變，但由于最終傳動比從4.11：1增加到4.44：1 ，Wilderness駕駛員可能會注意到更多的低端扭矩。斯巴魯表示，這可以使車輛在礫石表面上爬坡的比例最高可達40%。結果，燃油經濟性確實有所下降，但下降到了22英里/加侖的城市和26英里/加侖的高速公路(而23英里/加侖的城市和30英里/加侖的高速公路)。全地形輪胎和較高的行駛高度幾乎肯定也是造成這種下降的原因。