受到車市寒冬的影響，“抱團取暖”成了汽車行業的大環境，在這樣的背景之下，PSA與FCA堅定地選擇合并。經過一年多的時間準備，合并工作在今年算是圓滿完成，新公司在米蘭、巴黎和紐約三地上市，由此一個全球第四大汽車集團正式誕生。
雙方之間的合并，在業內人士看來是優勢互補的合作，旨在打破目前的被動局面，那么雙方合作真的會像預想中那樣順利嗎？新集團又能否克服水土不服實現本土化？
合并即省錢
既然位列全球第四，這個巨無霸公司龐大的體系還是有目共睹的，整合之后新集團的年產能將超過800萬輛，年營收將超過1650億歐元；對于Stellantis集團，其CEO唐唯實似乎也表現得很自信，他曾表示：“Stellantis立志成為最偉大，而非規模最大的汽車集團”，試圖改變公眾對其龐大體系的單一期待，實現突破，然而此次千億歐元量級的整合卻似乎并沒有在整個行業內引起太大的轟動。
究其原因，在光鮮的合并背后，還隱藏著PSA和FCA更為直接的目的——省錢。對于雙方合作之后，唐唯實表示此次合并帶來的協同效應將會為Stellantis每年節省50億歐元的成本，相比之前降低40%。
雖然聽起來每年降本50億歐元是筆不小的數目，但這對于素有“鐵腕財務主義者”和“成本殺手”美名的唐唯實來說，似乎并不是一件難事，他曾經就通過“降本”方式將PSA從瀕臨破產到扭虧為盈，變成最會賺錢的非豪華車企之一，正是因為這樣的履歷，也注定了唐唯實會成為這家新集團的掌舵人。
雙方合并之后的“協同效應”，主要來自于40%的產品相關協同效應、35%的采購協同效應、25%的管理及其他協同效應，實際上產品、采購方面的共享可以減少成本這點上倒是沒什么疑問，但是25%的管理及其協同效應是否會造成大面積的關廠或者裁員，倒是引起了外界的關注。
但是就這方面的回答，唐唯實并沒有給集團內將近40萬員工一個準確的答案，只是表示目前不會關閉任何一家工廠，也不會舍棄任何一個品牌，具體計劃將視接下來的情況再來確定。回應當中的“目前”顯得極其精準，現在確實不會舍棄舍棄品牌、不會關廠，但是未來是否會有這樣的措施，不得而知。
在華發展仍存較大不確定性
新集團的出現，在一定程度上為PSA以及FCA的發展劃定了一個全新的起點，盡管降本是雙方不得不進行的努力，但是新集團的發展核心還是在于提高利潤率，想要提高利潤率就是將現有的品牌和產品進行優化整合。
作為兩大集團的合并體，眾多品牌似乎也成了擺在眼前的巨大挑戰。目前來看集團內共擁有14個品牌，其中品牌共識度比較高主要是標致、雪鐵龍、Jeep和菲亞特四大品牌；旗下唯一的超豪品牌瑪莎拉蒂，雖然很有排面，但是難以掩蓋利潤增長難的問題；而對于歐寶、Ram、道奇等品牌來說，又具有鮮明的地域性，并不能為新集團帶來全球性的利潤增長；作為高端品牌的阿爾法·羅密歐以及DS來說，由于品牌形象較為獨特，受眾也極其有限；剩下的藍旗亞、克萊斯勒銷量本來就不高，更是難以開拓。
面對復雜又彼此具有競爭關系的品牌，唐唯實想通過共享研發平臺來理清關系，姑且不說共享研發平臺能否真正理順各大品牌之間的關系，由于各個品牌在市場上的形象已經相對成熟，這意味著很難改變品牌之間固有的競爭關系，在今后的發展中可能會出現“多生孩子好打架”的局面，如果這種情況發生，那不僅難以降低成本，還會對現有的品牌形象造成難以估計的影響。
除了品牌整合，新集團似乎將未來增效的方向放在了電氣化上，根據Stellantis集團公開的未來產品計劃，集團目前共有29款電氣化車型可供選擇，另外在今年年底前還將發布另外10款電氣化車型以加速電氣化布局。
從Stellantis集團的規劃上看，確實沒有什么問題，可是當電氣化成為未來發展共識的時候，留給各家的市場余地也就不多了，以國內市場為例，目前新能源汽車銷量靠前的企業已經被造車新勢力、比亞迪、寶馬等入局較早的車企霸占著，不僅如此，包括東風、上汽、廣汽等自主汽車集團也相繼入局，開始蠶食市場份額，這樣的市場環境怎么看都對Stellantis集團不太友好，因此，Stellantis集團電氣化發展大概率也不會如預想中的那樣順利。
此外，依舊是老大難的“水土不服”問題。根據公開的銷量數據，2020年神龍汽車累計銷量為50267輛，同比下滑55.74%；廣汽菲克累計銷量為40659輛，同比下滑44.6%；而主要負責生產和銷售國產DS品牌的深圳寶能汽車累計銷量僅為424輛，同比大跌79.4%。
這樣的銷量成績，已經更直接說明了PSA和FCA在國內市場的疲軟，而兩個不“擅長”處理化問題的企業湊在一起解決化問題，聽起來也有點戲劇化。盡管質疑重重，唐唯實還是第一時間籌備了針對市場的特別小組，該小組由無為全球最高管理團隊成員組成，深入了解市場所面臨的問題，并為市場定制制勝策略，并由策略委員會進行審核提交董事會討論。這項策略聽起來合乎邏輯，但是執行起來似乎并不像想象中那么順利，留給Stellantis的或許是未知的機遇，但可以肯定的是已知的風險。
“絕不放棄市場”這句話從PSA喊到Stellantis，實際上，無論是PSA還是FCA，化都是其尚未突破的難關，即便是雙方“抱團”也難以扭轉現狀，化依舊是眼下最大的難題。
盡管未來前路迷茫，存在很大的不確定性，但是不得不承認，新集團的誕生對于原有的兩大集團和整個汽車行業來說都是一個全新的起點，前路艱險依舊需要披荊斬棘，正如Stellantis翻譯過來的那樣“繁星”，各品牌一齊“發光”，這片“繁星”才能照亮整個市場。