3月30日，小米宣布智能電動汽車業務正式立項。在當天晚上的小米春季新品發布會上，雷軍甚至喊出了“為小米汽車而戰”的口號。但是除了兩個“100億”之外，他沒有透露任何造車的細節。發布會結束后，網絡上對于小米“PPT造車”的質疑此起彼伏。畢竟雷軍也說了，直到今年1月15日，小米才開始認真研究電動汽車行業，到最后做出決定，中間只用了75天時間。
4月6日，在小米11歲生日當天，雷軍在某直播平臺上舉辦了他個人的第三次直播。直播中，雷軍首次透露了小米汽車首款產品的一些細節。不過，讓我印象更加深刻的是他另外一句話：小米第一代汽車的關鍵不是要做加法，而是要做減法。對比小米現有業務的商業模式再來揣摩這句話，或許我們便可以知悉雷軍的造車理念，同時也理解了為何外界對小米汽車有著如此高的期待。
首戰即決戰 小米汽車第一款產品三年后問世
雷軍在此前表示，小米汽車將是他人生最后一次重大創業項目，他愿意為此押上人生全部的聲譽。而在昨天，談到小米汽車首款產品的時候，雷軍再次袒露出他的信心：“對小米汽車來說，首戰即決戰！我們在三年后發布的第一款車，一定代表了那個時間點最尖端的技術水平。”
雖然前面說過，小米在今年初才開始真正研究電動汽車行業，但這個最近幾年里非常時髦的話題，此前在小米的高管會上被討論過不止一次。而且小米從2015年起就開始申請汽車相關的專利，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年的申請量預計在134件左右（部分專利未公開）。
另外，小米也與許多整車廠展開了合作。公開資料顯示，2018年，小米與一汽轎車簽署戰略協議，聯手打造智能汽車新體驗。2020年12月11日，小米與比亞迪共同創立聯合實驗室，搭建技術開發平臺。此外，小米手機中內置比亞迪與小鵬汽車車鑰匙，支持蔚來汽車的智能控制等功能。也就是說，小米汽車實際上并不是零起步。
在昨晚直播之前，雷軍在社交平臺上發起了三個投票，分別是：你希望小米汽車第一輛車是什么車，你希望小米汽車第一輛車大約是什么價錢，小米汽車的品牌用什么。最終，這三個投票分別有1.5萬人、1.7萬人、1.9萬人參與，投票結果是45%的人希望小米汽車第一款產品是轎車，43%的人希望小米第一款車的價格在10-20萬之間，63%的人希望小米汽車直接用小米品牌。
不過雷軍表示，也有40%的人希望第一款產品是SUV，所有最后到底是轎車還是SUV還有待商榷。可以確定的是，產品主要定位在中高端市場，也就是10-20萬之間。關于小米汽車的品牌和LOGO，雷軍表示目前意見不統一，還需要一些時間討論。不過我相信品牌大概率會沿用現有的，企查查上顯示，小米科技有限責任公司已經于4月1日申請注冊了“小米汽車”的商標。
小米汽車有什么優勢？雷軍要如何做減法？
目前，汽車行業正處在一個加速轉型的時期，整個市場時刻都在發生變化，不斷有新玩家加入，有新技術誕生。面對特斯拉等已經在行業里立足的大佬，以及正在紛紛入場的IT巨頭，三年后才會問世的小米汽車有何底氣？雷軍提到，小米汽車第一代產品的關鍵是要做減法，這又是什么意思？
雷軍在直播中提出了三個問題：第一，燃油車時代有一個常識，夏天不能在車里開空調睡覺，會一氧化碳中毒。他表示，今天的汽車為什么不安裝新風空調，導入外面的新風？第二，北方的冬天天氣非常干燥，汽車的空調為什么不能有加濕功能？第三，很多城市霧霾非常嚴重，汽車的空調為什么不能有凈化功能？
三個非常接地氣的問題，其實很好的折射出了雷軍的造車理念以及小米汽車的優勢。以前我們經常說，車是我們的第二個家。隨著人工智能技術的快速發展，智能汽車與智能家居的邊界將比此前變得更加模糊，而這便是小米的機會。在過去的11年里，小米的版圖已逐漸從手機擴展至整個智能家電領域。
在小米的生態圈里，幾乎很少有手機無法控制的家電，而這條龐大的生態鏈為小米吸引了數億的用戶。汽車作為小米生態鏈上的最后一環，將會把手機、筆記本、家電和出行工具串聯成一個完整的閉環，這是其他汽車企業和IT巨頭不具備的。雷軍認為，小米的生態鏈就是小米汽車核心優勢，因為智能生態本身就是一個整體。
而雷軍要給小米汽車做減法，也是因為小米具備生態優勢。可以這么理解，在電動車時代，驅動系統的技術門檻以及重要性，要低于燃油車時代的三大件，像三電系統、自動駕駛技術和整車生產都可以通過尋找合作伙伴來實現。而汽車其他智能化的部分，小米完全可以由自己消化，比如觸摸屏、車載WIFI、語音導航、攝像頭、凈化器、行車記錄儀、手機無線充電器，還有已經進化到5.0階段的“小愛同學”等等。
去年年底，雷軍承諾要幫助三位米粉實現愿望，其中一位米粉許愿，想開著智能房車跟新婚妻子一起去游歷還未曾去過的遠方。今年3月份，由小米改裝的這款智能房車已經完成。據了解，這輛房車改裝時配置了60余件小米智能單品，比如離車模式關閉所有電器，并感應器自動警戒，任何異常立即推送至車主手機。再比如對小愛同學說：開啟影院模式，房車會自動關閉照明燈、窗簾，并開啟氛圍燈、投影儀，投影幕布緩緩降下。
得益于現有的生態，小米在物聯網方面已經具備非常成熟的研發和設計體系，將這部分“搬”到車上并不需要耗費太多的人力財力。而研發成本的降低，將直接體現在產品的最終售價上。另外，雷軍在2018年的時候承諾，小米會永遠堅持做感動人心、價格厚道的好產品，硬件綜合稅后凈利率永遠不超過5%。根據財報顯示，2020年小米的硬件綜合稅后凈利率小于1%。如此看的話，即便小米不會造特別便宜的產品，但至少在同價位中將會是最具性價比的那一個。這便是一種“減法”。
再者，對于如何做減法，在小米的現有業務上其實也是有跡可循的。去年發布的小米MIUI 6，在設計上去掉了多余的裝飾元素和界面雜質，讓用戶將注意力集中在內容本身，提高獲取內容的效率。針對智能手機因功能提升而使得操作變得更加繁瑣的情況，MIUI 6對操作步驟進行了大量的優化，讓操作變得更加“傻瓜”。同時，MIUI 6還減少了應用程序的耗電量和內存占用率。
回到汽車領域，當下很多企業在發展智能化的過程中，過于注重技術和功能的堆砌，而忘記了用戶的需求到底是什么。很多花哨的功能不但不實用，還增加了用戶的購車成本。通過小米對于MIUI 6的“減負”可以看出，小米在這方面會更加關注用戶的使用痛點是什么，正如雷軍提到的那三個問題一樣。這是另一種“減法”。
“雷布斯”雖然變成了“雷斯克” 但依然堅持“群眾路線”
從程序員到管理者，從創業者到投資人，從互聯網轉型硬件工程師，雷軍表示，沒有這幾次“重刷ROM”，就沒有今天的自己。如今，他又迎來了一次新的蛻變，成為電動汽車行業的一位新兵。雖然“雷布斯”變成了“雷斯克”，但他強調，小米之所以能夠成功，是因為一直堅持“從群眾中來，到群眾中去，相信群眾，依賴群眾”的理念，而小米汽車也依然會堅持走好“群眾路線”。
恐怕大半個都知道小米有多寵粉。雷軍造車的決定，很大程度上也來自于米粉的支持。在3月30日的發布會上，雷軍公開了一組數據，在一項有將近2萬人參與的調查中，高達92%的人支持小米造車，并表示只要小米造車，他們就必買。這或許便是外界對于小米汽車有著高期待的主要原因，小米會比其他任何一家汽車企業更愿意傾聽粉絲的訴求。