大眾汽車在能有如此之高的地位，離不開兩款“神車”的助力，其中桑塔納就挑起了大眾初入的半壁江山，并被國人親切的稱之為“板桑”它是70、80甚至是90后的記憶，但如今的桑塔納已不再是以前“神車”般的存在，但它依然是人們對于大眾汽車最深情的記憶，它的名字永遠不會消失在人們心中。

　　雖然國產后的銷量非常可觀，但國家沒有學到真正的造車技術，只是在生產外國的車輛，這也讓當時的上汽大眾萌生出了聯合開發的想法。

　　聯合開發的第一款車型 桑塔納2000

　　桑塔納2000的整個生命周期都非常的出色，從1995年推出到2004年停產時，桑塔納2000多年保持年銷量10萬輛。

　　從1995年桑塔納2000推出的8年里上汽大眾不斷推出，如“自由超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”等改進車型。雖然現在來看這些車型無異于現在的“小改款”并沒有太多的誠意，但在當時這些車型的出現卻是能引起一波又一波的轟動。

　　截止到2003年桑塔納轎車在國內保有量達到了200萬輛，幾乎馬路上10輛車中肯定會有一輛桑塔納轎車，這在當時勝過任何廣告，然而桑塔納并沒有止步于此，在桑塔納2000之后又推出了一款足以轟動國內市場的車型桑塔納3000。

　　自我探索，桑塔納3000誕生

　　2004年1月31日，桑塔納2000系列車型正式停產并于同年2月1日發布了桑塔納2000車型的繼任者桑塔納3000并給它起名超越者。從桑塔納3000上市開始，上汽大眾正式開啟了自主探索之路，也讓上汽大眾迎來跨時代的進步。

　　桑塔納3000還搭載了ABS、EDS電控系統，能有效防止車輛在打滑時出現失控情況的發生，在當時來說已經具有非常高的安全性了。

　　桑塔納3000在各方面都進行了優化，從內而外的都更加人性化，讓它成為一個宜商宜家更好的幫手。而桑塔納3000的推出無疑讓桑塔納系列提升到一個全新的高度，而月銷量超1萬臺的成績無疑是最好的證明。

　　缺少誠意的換代車型桑塔納志俊

　　桑塔納志俊可以說是桑塔納整個家族中變動最少的一款車，雖然該車在當時技術已經顯得有些落后，但每月依然能有不錯的銷量，對當時這樣一款車來說已經非常不錯了。

　　一代經典已經離我們遠去，它不在是曾經人們朝思暮想的桑塔納了，如今的它已經卸下輝煌的戰袍變為上汽大眾入門級的緊湊轎車。

　　即將迎來新春佳之際，不免讓人想起在90年代過節家家戶戶回家過年，曾經回家過年炫耀的車型，有很多都已經消失了，桑塔納就是一個非常經典的例子，在當時它是普通家庭財富的象征，畢竟當時的有錢人也才是萬元戶，一輛10多萬的汽車已經可想而知是多么的富有，但逐漸隨著經濟的發展，桑塔納已經有些跟不上時代了，它推出歷史的舞臺是必然之事，但它卻帶給幾代人不可磨滅的回憶，它是大眾在最初的記憶。