幾年前，硅谷出道的特斯拉首次將大屏幕裝進車內，開啟互聯網汽車的新時代。如今，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力高舉“智能汽車”的旗幟，欲將5G、人工智能、物聯網等前沿科技融入汽車，賦予汽車“智能終端”的全新角色。當然，在汽車智能化的道路上，還有一股強大勢力不容忽視，那便是已經在智能終端領域耕耘多年的手機廠商們。
聯想起前些年造車新勢力蜂擁而至的場景，如今手機廠商無疑也是看中了智能汽車的巨大的市場前景，根據相關機構預測，2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬臺，其中的聯網汽車數量將達到2800萬輛。此外，汽車工業協會預測，2035年智能汽車產業規模將超過2000億美元（約合人民幣13萬億元）。面對軟件主導的汽車時代以及“萬億級藍海”的誘惑，本身具備芯片研發實力的手機廠商們自然不會放棄入局汽車產業的機會，因此，以蘋果、小米、華為為首的主流手機廠商相繼發布了汽車規劃。
蘋果CarPlay先行 手機廠商集中發布汽車專利技術
作為汽車智能互聯的先行者，蘋果早在2013年便宣布進軍汽車領域，并推出了iOS in the Car計劃，也就是如今幾乎覆蓋主流汽車品牌的CarPlay車載系統。通過與蘋果手機連接直接在車載多媒體系統中操作手機APP，完美解決了車主用車過程中的痛點，也讓蘋果在“智能汽車”的陣地戰中奪得先機。
此后，蘋果還推出過自動駕駛汽車項目“Titan”計劃，并發布了一系列技術專利，從最新獲得的四項專利來看，自動駕駛安全成為這些專利技術的核心賣點。
除了蘋果之外，國產手機廠商也掀起了一波汽車專利浪潮，華為于2021年1月接連發布兩大技術，包括96線激光雷達以及關于“減速器、動力總成及車輛”新專利，同樣涉及安全以及自動駕駛相關；另一家手機廠商小米也于2021年2月2日發布了“控制車輛燈光的方法及裝置”專利，通過獲取車輛周圍環境的光照速度，精準地控制車燈執行相關操作，從而提升駕駛的安全性；vivo、OPPO等其他手機廠商也推出了汽車方面的專利技術，決心進軍“智能汽車”領域。
手機廠商跨界造車 是“玩票”還是“來真的”？
在持續發布汽車相關專利技術的同時，一些手機廠商也將觸角伸向了造車領域。蘋果很早以前便發布了自動駕駛汽車雛形“iCar”，并為之籌備了大量先進人才與技術，但長期缺少合作伙伴導致蘋果汽車遲遲未能量產。近期，蘋果正在加速造車的步伐，已經與日產、現代、起亞等多家汽車企業傳出緋聞，并最終由現代汽車集團接盤，委托起亞部門負責蘋果汽車的項目，新車預計將在起亞位于喬治亞州的工廠投產，不過具體的合作形式以及量產時間還要等待官方進一步確認。
幾乎是在蘋果與現代汽車集團達成合作協議的同一時間，國產手機廠商小米也確定將要造車，其實近年來有關小米造車的傳聞一直甚囂塵上，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，表達出對于智能電動汽車行業的熱情，雖然此次造車還未進行正式官宣，但相信小米造車很可能也將采用與蘋果一樣的代工模式。
與蘋果和小米野心勃勃不同的是，國產手機巨頭華為顯得更加務實，將“智能汽車”的業務聚焦于技術層面，通過打造華為智能汽車解決方案，為汽車企業提供硬件和軟件支持。目前，華為已經掌握了包括車載傳感器、自動駕駛、芯片研發、三電系統、5G技術等在內的多項核心技術。不過，華為并沒有激進采取直接造車的策略，而是以合作形式與汽車企業保持緊密聯系，廣交汽車圈的“朋友”，華為已經聯合一汽、上汽、廣汽、長城、比亞迪、奇瑞等18家汽車企業，共同成立了“5G汽車生態圈”，加快5G汽車的推出。另外，華為還與四維圖新、移動、寧德時代、博泰等技術提供商建立了合作關系，合作內容集中在汽車智能化相關技術。
三大手機廠商以不同形式涉足汽車領域，蘋果的最大優勢顯然是雄厚的資金，截止發稿，蘋果總市值約2.12萬億美元，市值排名全球第一，相當于大眾、豐田、通用等傳統汽車制造商之和。此外，從一系列專利來看，蘋果同樣具備制造智能汽車所需的技術，并且相比傳統汽車制造商更加關注科技與人文的結合。小米給人的印象則是其出色的生態鏈布局，大到電視，小到牙刷、螺絲刀等等，小米已經覆蓋到了生活的方方面面，有消息稱小米此次宣布造車或將啟用全新的品牌，相信未來小米推出的智能汽車也將以生活為切入口，并成為其整個生態鏈的重要一環。雖然華為尚未正式加入造車陣營，但已經儲備了完善的智能汽車相關技術，不僅包括未來主流的5G和自動駕駛，還擁有三電系統、芯片研發等核心技術，可以說，華為完全有能力自主制造智能汽車。
芯片危機促使手機廠商轉型 下一個特斯拉值得期待
從2020年底，芯片短缺就一直困擾著全球汽車行業，導致大批汽車企業減產，原本相對牢固的供應體系面臨著巨大考驗。在這場芯片危機影響下，擁有芯片研發能力的手機廠商被一些汽車企業視為救命稻草，因此促成了更多跨界領域的合作。
透過蘋果與起亞的合作不難看出，此前一直排斥代工模式的現代汽車集團經過幾輪談判也終于妥協，愿意為蘋果生產汽車，究其原因，除了看中蘋果汽車的相關技術專利，或許核心高性能計算芯片也是現代汽車集團所急需的。從另一角度來看，芯片危機也正在促使手機廠商們紛紛轉型，并且與汽車企業的關系也變得更加微妙，以往手機廠商很難找到合適的汽車伙伴，現在輪到汽車企業主動尋求跨界合作，在一進一退之間，手機廠商在合作中的話語權正在不斷提高。
盡管距離手機廠商推出真正意義上的首款汽車產品還有很長時間，但可以預測的是，這種跨界造車模式在未來或將成為主流。掌握智能領域的核心科技，手機廠商本身已經具有技術整合的能力，如果在三電系統方面再能有所突破的話，那么誕生下一個特斯拉或許只是時間問題。當然，擺在這些手機廠商們面前的嚴峻挑戰是代工模式的不確定性，如何管控產品品質，保證生產效率，避免出現交付延誤及質量缺陷，則是這些跨界造車的手機廠商們需要考慮的問題。