筆者一直在思考一個問題，究竟什么樣的人會去花3、4百萬去買一臺超豪品牌的GT跑車，即便是對于購買力更加強大的富豪們而言，他們要么愿意去選擇同品牌旗下更加實用的SUV車型，要么就是選擇超跑來彰顯自己非凡實力。

　　歐陸GT自2003年推出第一代車型并開創了超豪華大型旅行跑車的細分市場以來，歐陸GT（包括硬頂和敞篷）全球的銷量以達到8萬輛，占據了賓利品牌總銷量的39%，成為了賓利品牌下最為暢銷的車型。

　　歐陸GT究竟有何魅力讓眾多消費者為其買單？又是什么類型的消費者更愿意購買超豪品牌的GT車型？在與歐陸GT短暫接觸的兩天時間內，筆者明白了這其中的奧秘。

　　筆者說歐陸GT是賓利家族中乃至全球汽車品牌中最為優雅的車型之一應該不會有人反駁吧，流線型的車身設計從2003年第一代至今傳承至今，搭配上后輪轂上方那條棱角鮮明的后腰線，讓人過目不忘，也成為了歐陸GT最具標志性的線條。

　　這樣的標志性的后腰線也成為了賓利的炫技之處。

　　相比于上一代歐陸GT在前翼子板采用超塑成形技術，第三代歐陸GT將這項用于在航天技術用在了整個車身側圍，這也讓歐陸GT成為了首款整個車體側圍采用超塑成形技術的量產車。

　　對于這項面積越大，越要求精度的工藝來講，賓利的工程師顯然對于這項技術的應用有著充足的信心，而這項技術的應用也帶來了更加更豐滿、更具肌肉線條的后腰線設計。

　　相比于超塑成形技術的使用，更為直觀的改變是更加修長、扁平化的車身線條，呈現出如此的視覺感官，要得益于前軸向前移動135mm所帶來的更短的前懸和更為修長的引擎蓋。

　　要知道車身側面的比例是整臺車的靈魂所在，即便是小幅度的加長或者減少都會影響到整臺車的協調性。

　　除了車輛的協調性所帶給人們更好的視覺感受外，車輛整體的駕駛感受也是需要設計師和工程師所考量的。當然這部分是后話，在這里先不做主觀評論。

　　拋開車評人的眼光，用消費者眼光去看待第三代歐陸GT，想必大部分人都會被它的流線造型、如同私人定制成衣的縫線設計、精致且帶有三塊翻轉屏、所吸引。

　　至于超塑成形技術，不是行業內的人們，誰又會去Care呢？

　　所以當你了解到：

　　這就如同Jean Paul Gaultier或者Stephane Rolland為你打造一套高定西裝或者晚禮服，他/她會告訴你，這套西裝/晚禮服經過3個月的精心設計，由15個裁縫專職為你量身定做，布料都是專屬定制的，當這些擺在你面前時，你還會在意其它的么？

　　或許在這種情況下，你會說我會需要一塊兒Pocket Square（裝飾方巾）或者一條價值不菲的珠寶項鏈，對于賓利歐陸GT來說，獨有的三面翻轉屏中控面板和就是TA的Pocket Square（裝飾方巾）/價值不菲的珠寶項鏈。

　　歐陸GT除了帶給人們精致、奢華的感官外，其強大“內核”給駕駛者帶來的自信、從容也是其他品牌所不能給予的。

　　相比于法拉利GT4 Lusso激進的“性格”，賓利歐陸GT則是在舒適、豪華、駕控上找到了一個平衡點，所以看到這里，賓利歐陸GT車主的畫像也就大體呈現在面前了。

　　30-45歲的男士/女士、商界的成功精英、對生活品質有著極致的追求、喜歡駕駛、熱愛旅行、追求高品位生活的群體。

　　歐陸GT開起來感受如何

　　按下啟動按鍵，W12雙渦輪增壓發動機所傳遞出來的渾厚聲浪和中控上的觸控屏翻轉帶來的滿滿慢儀式感足以讓你為之動容。

　　635Ps的最大功率和900N·m的最大扭矩無需過多贅述，即便是把它扔到第一級別的賽道中，它帶給你更多的是從容與自信。

　　應對于極致駕馭，歐陸GT 315的后胎寬、前對向10活塞的剎車卡鉗和前 420*40mm的通風剎車盤足以給你強大的信心。

　　回歸到本質，在日常道路中的駕駛，第三代歐陸GT在駕駛層面所帶來的改變也是非常明顯的。相比于上一代，新車將前軸前移，前軸的驅動軸由原來變速箱位置輸出動力改為從發動機曲軸箱內打孔輸出動力，前傳動軸穿過發動機的集油槽，車輛的配重比由上一代的58:42優化到了55:45。

　　同時得益于車身結構的核心部件選用多種高效優化材料，車身重量減少了85公斤，并且搭配上48伏主動式側傾控制系統，這臺歐陸GT在操控手感、底盤和車身的響應上都有了質的提升。

　　沒有了上一代歐陸GT的在轉向上的“優柔寡斷”，這臺歐陸GT帶給筆者的是更為直接、暢快的駕駛感受，轉向不拖沓、加速不突兀。

　　3.7秒的百公里加速足以讓其劃分到超跑的行列當中，但這并非是賓利所要打造的。相比于超跑相對單一的車輛屬性，一臺豪華多功能旅行座駕（Grand Tour）、一臺能可咸（dong li）可甜（shu shi）的車才是賓利想要帶給車主的。

　　如何在動力和舒適找到一個完美的平衡點，這其中的造詣并非是幾年十幾年的積淀可以打造出來的。為了讓車主在長途旅行中保持著心情愉悅、身體舒適，賦有匠人精神的賓利工程師將車輛整體的NVH提升到了新的高度。無論在低速還是高速，除了這臺車選裝了22英寸前35后30的大扁平比輪胎所傳遞到車內的一點點胎噪聲和運動模式下所帶來的低沉渾厚的排氣音浪，風噪和發動機的噪音被高超的隔音技術隔絕在外。

　　另外一點變化是上一代歐陸GT采用的單腔空氣懸架被三腔空氣懸架所取代，所好處簡單點來說就是運動模式下可以給你超跑一樣的感受，舒適模式下又可以給你豪華轎車一樣的舒適。

　　奢侈品定制的魅力在于讓消費者感受到自我創作的尊貴感。

　　對于車輛來說同樣如此，法拉利有TAILOR MADE，而賓利則是將Mulliner定制（最早為馬具定制品牌）延續至今。

　　數百年的定制歷史讓Mulliner成為了高貴、獨一無二的象征，在歐陸GT上更是提供了70多種色調的車漆、15種豪華地毯、8種手工飾面以及15種內飾皮革進行個性化定制方案。

　　隨著V8、W12，硬頂和敞篷版的推出，賓利歐陸GT進入了全新的周期，當然對于熱愛GT房車賽的賓利來說，用歐陸GT所打造的更快、更輕的GT3-R（上一代歐陸GT性能最強民用版）或許也將提上日程。