如果說2020之前在新能源“戰場”上是新勢力品牌的天下，那么2021年或許將是傳統車企開啟絕地反擊的開始。

　　2021年2月10日，正值傳統佳節春節前夕，奧迪的電動旗艦車型、首款純電豪華四門GT車型——奧迪e-tron GT舉行全球首秀慶典，新車與保時捷Taycan采用相同J1平臺打造，并搭載雙電機、雙速變速箱、三腔可調空氣懸架等先進配置，此次推出了兩款車型，0-100km/h加速最快僅需4.1秒（RS版3.3秒），WLTP工況續航里程則超過488km。

　　此次推出的共有兩款車型，奧迪e-tron GT quattro（德國）起價為99,800歐，奧迪RS e-tron GT（德國）起價為138,200歐。

　　不可否認，電動車在汽車市場這幾年突飛猛進的發展打破了傳統車燃油車百年的市場格局，尤其特斯拉這種新興的造車勢力，甚至在汽車市場引領了一種全新的出行方式。

　　隨著傳統汽車品牌，尤其是傳統豪華品牌開始發力于新能源市場，他們究竟能否打破目前新能源汽車市場的格局，筆者帶著這樣的疑問，在線上觀看了奧迪 e-tron GT全球首秀慶典。

　　對于購買豪華車的用戶來講，尤其是消費群體日益年輕化的當下，他們對于引領潮流的設計是十分在意的。

　　這對于擁有百年發展歷程的奧迪來講，并非難事。奧迪e-tron GT由奧迪設計總監馬克.里希特（Marc.Lichte）親自操刀設計，用創新與傳承詮釋了奧迪對美學的理解。

　　四門四座的奧迪e-tron GT軸距達到了2900mm，同時后備箱405升和前備箱81升的容積在性能之外，兼顧了家用的需求。

　　而2到3毫米的輕型輪輻、大量的車身空氣力學套件、主動式進氣格柵、寬闊尾部擴散器和可變的后擾流板使得奧迪 e-tron GT僅有0.24Cd的低風阻，也為它帶來更低的能耗和更長的續航里程。

　　而性能更強的RS版本，兩個電機的綜合輸出功率更是達到了440kW，在起步階段就可以提供475kW的增壓加速，而最大扭矩更是達到了驚人的830N·m。

　　這些數據背后換來的是百公里4.1s（RS為3.3s）的加速成績，甚至到兩百公里也只需11s的時間。

　　在傳統的燃油車時代，性能產品是豪華品牌絕對的精神圖騰。但在電動化的時代中，能將百公里做到4s加速的新勢力品牌隨處可見，但兩者在綜合體驗上卻是天差地別。

　　尤其對于駕駛者而言，不同的硬件調校所帶來的駕駛體驗感官是完全不同的。

　　奧迪e-tron GT適合什么樣的人

　　在生產方面，奧迪創新性的將奧迪e-tron GT和R8兩種技術上完全不同的車型整合在一起在德國Bllinger Hfe工廠共線生產。基于工廠的智能技術，奧迪e-tron GT成為奧迪首款無實物模型、完全通過數字化虛擬技術設計開發的車型。

　　創新的生產方式，讓每臺車身骨架在裝配時，通過雙向框架經過兩次裝配線最終完成車身的裝配工作。

　　而全新無接觸車身測量程序，既實現了更高的精準度，又提高了對微小偏差的反應速度。在車身裝配線末端，由經驗豐富的工人安裝附加組件，檢查車身的最后裝配。

　　組裝完成之后，每一臺車均會在長40公里，涵蓋高速路與城市路的公共道路上進行路試。

　　對于環保的極致追求，讓奧迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT在B?llinger H?fe工廠的生產實現了碳中和。

　　對于豪華品牌的燃油車而言，消費者更愿意為品牌、豪華感、做工、品質甚至性能而買單。

　　當用戶為豪華車付錢時，他們深知這其中的價格包含了品牌所帶來的溢價，所以豪華品牌的車型對于消費者而言絕不不僅僅是簡單的代步工具，更重要的是為消費者承載著更多的屬性。

　　對于新能源車尤其是純電動車而言，沒有了發動機和變速箱所帶來的差異，性能指數在各個廠商（包括新勢力造車）之間進一步縮小。

　　但對于購買和想要購買豪華品牌的新能源消費者而言，他們所考量的標準與燃油車群體是高度重合的。

　　筆者認為這對于新勢力品牌而言，沒有足夠的時間沉淀和積累，在很多層面是無法與有著幾十年甚至上百年的傳統豪華汽車品牌相抗衡的，如果硬往豪華品牌去靠攏，有些勉為其難。

　　即便現在有著很可觀的銷量，當消費者新鮮感過去，傳統豪華品牌車企有充分的準備進軍新能源市場，筆者相信大部分想要購買豪華品牌的消費者而言最終還是會回歸到傳統豪華車企的陣營中的，您說對么？