2021年開年，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利”）有點“忙”，四十天內，先后與百度、富士康、騰訊、法拉第未來（即FF）達成合作。除了騰訊外，吉利與其他三家的合作主要圍繞代工展開。吉利與富士康還組建了合資公司，將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，FF是首位“客戶”。資深汽車分析師任萬付認為，該合資公司最終“意在”蘋果汽車。

　　這其中，吉利與百度合作進展較為迅速。2月18日，百度首席執行官李彥宏在業績電話會議上表示，公司與吉利組建的智能電動汽車公司已經確定首席執行官和品牌，3年后將推出新車型。

　　但任萬付指出，吉利應平衡好代工和獨立制造之間的關系，而且代工定制服務的發展前景還有待觀察。

　　擴大業務的一種“嘗試”

　　任萬付認為，吉利提供代工服務是擴大業務范圍的一種“嘗試”。2月初，據路透社報道，吉利高管透露，“公司董事長（李書福）對代工的態度很明確,正在接受并追求實現這一目標的快速落地。”

　　1月11日，百度官宣入局智能電動汽車領域，吉利成為其戰略合作伙伴。這是吉利開啟代工服務的開端，百度將借助吉利純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，打造百度自研的產品。

　　兩天后，吉利與富士康科技集團（以下簡稱“富士康”）宣布將成立合資公司。根據雙方的規劃，該合資公司提供的定制化代工服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

　　有業內人士對財經網汽車預測，該合資公司大概率將成為蘋果汽車在的代工廠。去年12月24日德國《汽車周刊》報道，大眾集團CEO迪斯認為蘋果造車將是車企的真正挑戰。一位行業分析人士表示，如果能為蘋果汽車代工，可提升吉利的品牌影響力和地位。

　　不過，蘋果造車仍需時日，代工對象仍撲朔迷離。而在這之前，吉利與富士康的合資公司已接到“訂單”。1月29日，吉利與FF簽署合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

　　上述三家企業均具備科技屬性，這可對吉利布局智能網聯化提供一定助力。

　　麥肯錫2016年發布的《機器的崛起:高管眼中的人工智能》中提到，百度人工智能技術居于全球領先地位。富士康為蘋果等全球多家科技公司提供組裝服務，并與拜騰等有合作。FF的創始人賈躍亭是互聯網造車的代表，亦注重智能網聯技術的研發。另外吉利與騰訊的合作，也將強化其在智能網聯領域的布局。雙方計劃圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

　　與此同時，代工模式或提升吉利的產能利用率，改善經營質量。據經濟觀察網此前統計，吉利在國內已擁有20多個生產基地，年總產能約300萬輛。2020年吉利產量為132萬輛，產能利用率僅為44%。

　　需平衡代工和自有品牌的利益

　　現階段，汽車業務仍是吉利利潤的主要來源。吉利2019年度報告顯示，乘用車銷售業務占比達九成。易車研究院周麗君表示，相比長安“藍鯨”家族勢頭上揚，長城連續推出坦克300、哈弗大狗等“網紅”車型，吉利近兩年推出的多款產品競爭表現乏力，沒有形成爆款效應。

　　2018年-2020年，吉利自主板塊吉利汽車銷量呈下滑趨勢。吉利汽車2018年銷量超150萬輛，同比增長20%；2019年銷售136萬輛，同比下滑9.28%；2020年為132萬輛，同比微降3%。而長城和長安系品牌汽車2020年均實現增長，增幅分別為4.8%、12.9%。

　　在新能源汽車領域，吉利優勢尚未明確。吉利2020年新能源汽車銷量為6.8萬輛，相比2019年的11.3萬輛，下滑39.8%。旗下高端電動產品幾何C去年上市4個月的累計銷量為4000余輛，不敵同一時間段的競爭對手小鵬G3（5332輛）。

　　代工其他電動汽車品牌，能在一定程度上補齊吉利在新能源汽車領域的短板。針對代工模式的開展，2月19日，據財聯社報道，吉利將成立一家公司來管理其部分電動汽車業務，新成立的電動汽車公司將探索獨立于傳統汽車的銷售策略。對此，財經網汽車聯系到吉利，對方未予置評。不過，吉利汽車品牌相關負責人“不負責相關方面業務”的回復，可側面驗證吉利成立相關公司的消息真實性。然而成立相關公司，前期亦需要一定的資源和財力投入。

　　任萬付還表示，吉利應該將該業務與現有的獨立制造區隔開。在他看來，吉利提供代工服務所使用的的平臺和技術，應該會由代理品牌指定，可能不會使用現有的平臺。如江淮代工蔚來后，新建了“江淮蔚來”工廠，使用的其他技術也多是蔚來自己提供。

　　白毅陽則指出，吉利需注意自有品牌和代工之間的利益平衡問題。在他看來，代工利潤率比較低，“代工是拿重資產賺小錢”。他認為汽車代工需要做利潤增厚，“吉利的優勢是SEA平臺，可嘗試依靠平臺外供去收費”，以此攤薄自身的研發費用和零部件采購成本等。